车用动力电池后续处理问题引关注

第一波报废期将至

车用动力电池后续处理问题引关注

■ 本报记者 孙冉冉

近年来，我国新能源汽车产销量一直保持高速增长，同时也带动了动力电池的研发生产。动力电池在“退役”后该如何处理也成为了不可忽视的问题。

首批新能源车动力电池面临“退役”

“新能源车电池的使用寿命是5—8年，或者是行驶里程20万公里。”民建天津市委会主委、天津市津南区人大常委会副主任李文海表示。这也表明，2012年前后投入市场的新能源汽车，其动力电池将从今年开始逐步达到使用期限，大量报废电池将进入回收市场。

推广新能源汽车的目的之一，就是节能环保，而新能源汽车动力电池如果处理不当，则会带来新的环境污染和能源浪费，违背初衷。李文海指出，当前新能源汽车报废动力电池处理还存在诸多问题。一是目前我国报废电池处理方式多以拆解回收为主，回收企业规模普遍较小，工艺水平不健全，且存在部分不具有回收资格的企业非法从事废旧动力电池回收的情况。同时，由于国产动力电池型号众多，组装工艺和技术千差万别，电池在拆包过程中涉及的技术与成本较高，商家无利可图，回收市场偏小。二是目前小作坊成了回收报废电池的主力，由于回收企业拆解不充分，特别是小作坊技术不过关、操作不正规，甚至有小作坊直接把废旧铅液、硫酸液倒入下水道，极易造成严重的环境污染问题，动力电池回收市场急需监管。三是新能源车废旧电池中含有钴、镍、锰等有价值能源材料，若不及时回收，将会造成新一轮的资源浪费。同时，由于动力电池的电压是高压直流电，如回收过程处理不当，可能会出现安全事故。

动力电池后续回收处理这项工作的复杂性也开始引起国家重视。今年2月，工业和信息化部、科技部等7个部门联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任，保障动力蓄电池的有效利用和环保处置，并鼓励开展动力蓄电池梯次利用和再生利用。诸多企业也纷纷响应，着手建设回收利用生产线。

呼吁建立正规严格的准入机制

新能源汽车动力电池后续处理问题也成为了今年热议话题。李文海认为，当前新能源车动力电池回收市场混乱，成为这一市场发展的一大“隐患”。他建议相关部门及时发布信息，引导有资质、有条件的企业把握商机，对小作坊式的回收废旧电池企业加强有效监管，对不具备回收资格的企业和回收工艺简单、造成二次环境污染的企业要坚决取缔。

中能国电集团董事局主席王一莉也呼吁国家尽快立法，建立正规的回收体系与准入机制，对回收利用机构、企业实行审批核准制度，支持综合实力雄厚、技术设备先进、工艺规范，既能最大化回收可用资源，又能够降低对环境影响的大型企业介入。

两位还都建议相关部门出台鼓励政策，促进企业进一步研发电池回收利用技术，以应对即将到来的动力电池“退役”回收高峰。

梯次利用或在未来成为主流

近日，研究机构EVTank联合伊维经济研究院发布了《中国汽车动力电池回收拆解及梯次利用行业发展白皮书（2018）》（以下简称《白皮书》）。《白皮书》数据显示，2020年我国国内汽车动力电池回收量将达到25.7万吨，2022年将达到42.2万吨。理论上来讲，随着动力电池技术的进步，动力电池能量密度的提升将导致同等电量的动力电池重量逐步减轻，汽车动力电池回收量增长速度也将逐步放缓。

根据《白皮书》，回收的汽车动力电池将通过梯次利用和报废拆解两种方式实现资源的再循环。《白皮书》预测，到2020年，我国动力电池回收拆解和梯次利用的总体市场规模将达到66.8亿元，到2022年整体市场规模将达到131亿元，梯次利用的市场规模将远大于回收拆解。

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