众车企跑马圈地忙建新厂

据本报不完全统计，今年落成和正在建设的乘用车新工厂共有10家—

众车企跑马圈地忙建新厂

本报记者 梁帅

虽然今年全国汽车市场的整体形势不容乐观，但是众车企扩充产能的激情依然高涨，据《中国政府采购报》不完全统计，今年落成和正在建设的乘用车新工厂共有10家，全部建成后预计扩充产能超过200万辆。

虽然都是建设新工厂，但各家的目的和境遇并不尽相同，有的是在市场增长迅猛的时候开始建设，建成后却遭遇市场回落；有的厂商从南到北圈地，意图打开全国市场；有的则利用新工厂生产新车型，包括为新能源车发展铺路。本期本报盘点了10家汽车企业建新工厂的情况，或许读者可以从另一个角度看出企业及整个汽车产业发展走势。

地跨南北，两大众圈地忙

早在年初，上海大众第6工厂的选址问题就引发了各界的猜测，宁波、慈溪都在考虑之列，此后又有相关媒体报出“上海大众启动新疆建厂调研”的消息，无论怎样，上海大众向北扩张、一汽大众向南发展已经成为一种公认的趋势。

相对于上海大众来说，一汽大众的行动更迅速。早在2009年，大众中国就透漏了“大众南方”战略，一汽大众将在南方建厂的消息不胫而走。今年6月，大众汽车的佛山、仪征两个新工厂获批。而佛山新工厂正式属于一汽大众。佛山、仪征两个新工厂设计年产能各为30万辆，将分别于2013年和2012年投产。

 大众汽车集团（中国）总裁兼CEO倪凯铭表示，新工厂是大众在中国的重要投资，将帮助大众和合作伙伴把在华产能提高到每年300万辆。为了满足快速增长的中国市场需求，大众汽车从2011年到2015年将在中国新增投资106亿欧元。除了建设佛山、仪征两个新工厂，大众汽车还宣布，将把上海大众南京工厂和一汽大众成都工厂的产能分别提高到每年30万辆和35万辆。

销量增长，车企喜建新厂

与大众汽车境遇相似的还有宝马和北京现代，两者都在汽车市场逐渐冷却的时候保持了高速增长。

2010年宝马在华销量超过18万辆，同比增长85%。如果说宝马的销量增长得益于高端车市场的发展，那么北京现代的发展则是得益于日系车销量的下滑及第八代索纳塔、ix35等畅销车型的推出。华晨宝马沈阳第2工厂，设计产能10万辆/年，预计投产车型为新宝马3系加长版和宝马X1，总之是基于3系平台的紧凑车型。宝马目前在中国市场最畅销的车型是5系，从新工厂投产的车型来看，新工厂的建设一方面可以为5系腾出一部分生产线，以满足不断增长的购车需求，另一方面也表现出了宝马对紧凑型车市场的期待。

北京现代的第3工厂选址北京市顺义区，预计投产时间为2012年，产能30万辆/年，预计投产车型为ix35、瑞纳、新索纳塔等北京现代的畅销车型。第3工厂建成投产后，北京现代将达到年产90万辆的规模。与南北大众的圈地战略不同的是，宝马和北京现代建设新厂的目的主要是为了扩充产能。

合资、自主，目的各不相同

除了上述企业外，今年在建和已经投产的新工厂还有华晨中华的A级车工厂、长安PSA(标致雪铁龙)深圳工厂、东风日产花都第2工厂、一汽丰田长春工厂、东风本田第2工厂等5个新工厂。其中，华晨中华的新工厂已经建成投产，其他工厂投产时间均为2012年，产能从10万辆到24万辆不等。

华晨中华的新工厂是这10家工厂中的唯一一家在今年投产且为自主品牌的新工厂。据了解，中华新A级车工厂位于辽宁省沈阳市大东区，总投资25.6亿元人民币，正式投产后最高产能预计达到15万辆/年，是目前自主品牌最大规模的A级车生产基地之一。

其余4家工厂中，长安PSA(标致雪铁龙)工厂位于深圳，预计产能10万辆/年，预计在2012年下半年投产，主要生产雪铁龙系列车型。据了解，2009年，PSA在中国共售出27万辆汽车，中国成为PSA全球第2大市场。据悉，建设新工厂的原因主要是目前神龙公司在武汉和襄樊的两个工厂的利用率已达到了80％，趋于饱和，因此亟须扩充产能。3个日系企业中，一汽丰田的新工厂预计产能为20万辆/年，主要生产卡罗拉等车型，该车型也是一汽丰田冲击政府采购市场的主力车型；东风本田第2工厂和东风日产花都第2工厂的预计产能均为24万辆。东风日产花都第2工厂将生产玛驰、骐达、颐达、轩逸、骏逸、骊威等紧凑车型；东风本田第2工厂则生产CR－V、思域、思铂睿等全系列车型。3家工厂都将在2012年投产，届时每年将新增60余万辆日系新车，市场竞争必将更加激烈。

此外，11月2日，韩国起亚汽车宣布，公司与盐城市政府签约，将在江苏省盐城市建立第3工厂，产能达到30万辆，以满足中国汽车市场的快速发展。新工厂将于明年年底动工建设，2014年竣工实现量产，但起亚汽车并未透露相关车型。

10家车企新工厂建设情况一览表

文字/梁帅 制表/李建维