公交车采购迎来“小高峰”

公交车采购迎来“小高峰”

据不完全统计，今年9—10月，全国公交车采购中标总金额超过7亿元，采购车型全部为新能源汽车

■ 本报记者 孙冉冉

根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)发布的数据显示，今年9月，我国乘用车市场零售达191万辆，同比增长7.3%；10月乘用车市场零售达199.2万辆，同比增长8%。汽车市场的“金九银十”效应回归。而记者在对“中国政府采购网”上公交车采购项目中标公告进行统计后发现，我国公交车采购市场也出现了“金九银十”效应。

多数项目中标金额超过千万元

与前几个月相比，9月和10月的公交车采购中标项目数量和成交总金额均有所上升。据记者不完全统计，今年9月，“中国政府采购网”上共有公交车采购中标项目12个，中标金额总计为55125.86万元；10月共有10个项目，中标金额共计为18798.2万元。两个月公交车采购中标金额共计为73924.06万元。

这22个项目的采购单位为河北、河南、湖北、湖南、山东、山西、海南等地区市县级的交通运输局或公交公司，采购的车型全部为新能源汽车。除了“湖北省京山公共汽车有限公司公交车采购项目”采购的车辆为氢燃料公交车，其余项目均采购的是纯电动公交车。据悉，该项目共采购30辆氢燃料公交车，中标品牌为厦门金龙，中标金额为5970万元。此外，从客车长度来看，这些项目采购的车型涵盖了6米级至12米级的城市客车或公路客车。

这22个项目的中标金额全部超过百万元，有19个项目的中标金额超过千万元。其中采购规模最大的项目为9月份的“山西太原公共交通控股（集团）有限公司公交车采购项目”。该项目共分为4个包组，采购的车型包括11米纯电动公路客车造型公交车、12米纯电动城市客车、8.5米级纯电动公交车和10.5米级纯电动公交车，共采购528辆纯电动公交车，中标总金额为38043.08万元。最终，这个项目的4个包组分别由金马客车、中国中车和比亚迪3个品牌所斩获。

中国中车中标金额最大

在这两个月的公交车采购项目中，中国中车、比亚迪、宇通客车、中通客车、申沃客车等品牌均有出色的表现。

其中，中标金额最大的客车品牌为中国中车。该品牌在“太原公共交通控股（集团）有限公司公交车采购项目”中拿下了采购规模最大的一包，即第2包，共346辆12米纯电动城市客车，中标金额为24351.48万元。

中标总金额位列其次的品牌是比亚迪。该品牌在这两个月的公交车采购项目中均有所收获。其中，在9月份的“太原公共交通控股（集团）有限公司公交车采购项目”中，该品牌收获了第3、4两包，两包的采购内容分别是25辆8.5米级纯电动公交车和137辆10.5米级纯电动公交车，中标金额分别是1695万元和10384.6万元。比亚迪还中标了10月份的“广东省韶关市公共汽车有限公司公交车采购项目”。该项目共采购纯电动公交车36辆，中标金额为2498.4万元。值得一提的是，“太原公共交通控股（集团）有限公司公交车采购项目”的中标公告显示，第1包的中标品牌是金马客车，其供应商为太原比亚迪汽车有限公司。据悉，该包组采购了20辆11米纯电动公路客车造型公交车，中标金额为1612万元。

除比亚迪外，中通和宇通也在两个月的项目中均有中标。其中，中通客车中标了9月份的“山东省乳山市公共交通集团有限公司公交车采购项目”、“江苏省江阴市交通运输局、公共交通有限公司公交车采购项目”以及10月份的“辽宁省海城市长途客运公司公交车采购项目”、“山东省泰安市交通运输局公交车采购项目”、“湖北咸宁咸运集团嘉鱼鸿昌运输有限公司公交车采购项目”，中标金额共计8296.8万元。宇通客车中标了9月的“湖南湘西自治州汽车运输总公司花垣县公司公交车采购项目”、“河北省保定市公共交通总公司公交车采购项目”以及10月的“乳山市公共交通集团有限公司公交车采购项目”、“泰安市交通运输局公交车采购项目”，中标金额共计5534.9万元。

新能源公交车成为采购主流

这22个项目所采购的公交车全部为新能源汽车。为了改善空气质量、促进节能减排，全国各地正努力推广新能源汽车。作为城市和城郊公共交通的重要交通工具，公交车成为各地推广新能源汽车的首要“阵地”。

一方面，公交车领域对新能源汽车的需求和接受度较高。电池安全问题是阻碍新能源车推广的一大难题。公交车具有运营距离适中、运营路线固定、对电池能量密度的要求相对适中的特点。这些特点使能量密度与易燃性这一对电池性能矛盾在新能源公交车上体现得并不明显。同时，新能源公交车出货规模较大，回款有保证，也能调动相关企业生产、研发的积极性。

另一方面，国家和各地也陆续出台了一系列政策来保证新能源公交车的推广。受新冠肺炎疫情的影响，今年年初，我国汽车产销量曾出现较大幅度的下滑。为此，多地通过发放新车购置补贴、汽车限购地区增加汽车号牌限额、继续加大新能源基础设施建设等措施来提振汽车消费。

财政部、工信部、科技部、国家发展改革委在今年4月发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中指出，为加快公共交通等领域汽车电动化，城市公交、道路客运等领域以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021至2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。

7月，交通部和国家发展改革委联合出台《绿色出行创建行动方案》，要求到2022年，重点区域新能源和清洁能源公交车占所有公交车比例不低于60%，其他区域新能源和清洁能源公交车占所有公交车比例不低于50%。新增和更新公共汽电车中新能源和清洁能源车辆比例均不低于80%。

前不久，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》（以下简称《规划》），明确自2021年起，国家生态文明实验区、大气污染防治重点区域公共领域新增或更新用车的新能源汽车比例不低于80%。这一目标的明确也将使各地进一步加快公交车新能源化的步伐。此外，《规划》还要求加强充换电、加氢等基础设施建设，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。这也将进一步扫除新能源公交车推广路上的障碍。

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