智能网联汽车站在发展风口

【聚焦世界智能网联汽车大会】

编者按：近日，由北京市人民政府与工业和信息化部联合主办的世界智能网联汽车大会在北京国家会议中心举行。本次大会以“开启汽车新时代”为主题，参会的政企代表、业内专家等各界人士共同探讨汽车产业转型升级的新方向,研究智能网联汽车电动化、智能化、网联化、共享化的可行方案。

首届世界智能网联汽车大会近日在京召开

智能网联汽车站在发展风口

■ 本报记者 吴敏

近日，为期4天首届世界智能网联汽车大会在北京成功举办。随着新一轮技术革命和产业变革的蓬勃兴起，智能化、网联化已成为新一代汽车发展的战略方向。各级政府高度重视，顶层设计为智能网联汽车发展扫清政策障碍，推动高质量发展。各类企业积极参与，投入大量人力物力财力和技术力量，扩大研发和推动技术革新。各位专家理论先行，积极献计献策。可以看到，智能网联汽车正站在发展的风口上。

政府层面：顶层设计推动高质量发展

智能网联汽车的发展从一开始就受到工信部、科技部、交通部等各部委和各个地方政府的高度关注。国家对智能网联汽车的顶层设计推动了智能汽车快速、高质量发展。

作为本次大会主办方之一，北京市市长陈吉宁首先致辞。他指出，随着新一轮技术革命和产业变革的蓬勃兴起，智能化、网联化已成为新一代汽车发展的战略方向。智能网联汽车作为一个新生事物，产业形态新、行业跨度大、应用范围广，它的完善与发展，需要社会各方积极探索、大胆创新、凝聚共识、形成合力。北京作为一个开放的、创新的、智力和产业资源最密集的国际化大都市，愿意为智能网联汽车发展提供全方位的支持。坚持创新引领、立足开放合作、加强跨界统筹，更大力度地支持智能网联汽车创新体系和产业发展。

工业和信息化部部长苗圩表示，工信部加强顶层设计，坚持创新驱动，完善标准规范，推动测试应用，出台了一系列指导性文件，搭建了跨领域的产学研用协同创新平台，加快了国家标准体系建设，在上海、重庆、北京等地成立了测试示范区，推动智能网联汽车的发展环境日趋完善，有效地激发了企业动力、市场活力。面向未来，中国政府将继续聚焦提升创新能力、夯实产业基础、加强人才培育，为各类市场主体积极营造良好环境，推进智能网联汽车产业更高质量、更快速度发展。

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在主旨报告中指出，智能网联汽车是大势所趋，整车企业、互联网企业、初创企业、零配件研发企业等共同协力布局，各国也高度重视并纷纷出台时间表。智能网联汽车、自动驾驶未来可促进交通方式转型，更需要车载平台、网联信息、基础设施方面全面升级，多学科、产学研用协同创新。汽车品质、城市大脑、智慧交通、智慧城市等迎来全新发展机遇，今后需加强标准、道路法规、技术协同提速发展智能网联汽车。

企业层面：互联网和汽车行业跨界融合携手发展

中国汽车工业协会常务副会长董扬对我国汽车工业智能转型升级做出预判，他认为中国现在是世界上最大的汽车市场，同时也仍然有较大发展空间，行业将会呈现螺旋上升趋势。国内互联网公司腾讯、百度、阿里巴巴等巨头也纷纷参与到智能网联汽车的研发中。

腾讯公司作为我国知名的互联网企业，高度关注智能汽车发展。腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾亲自出席了此次大会。他表示，腾讯近日宣布了拥抱产业互联网的战略转型，其中，汽车产业是一大重点。安全性、网络连接、数据处理是智能网联汽车三大关键，腾讯公司的高精度地图、模拟仿真、数据服务是车联网、智能网联汽车的三驾马车。在上月获得北京自动驾驶车辆路测牌照后，腾讯未来希望在汽车上实现人与各种车载服务的智能连接，提供更多开放合作平台。

作为我国互联网行业另一领军企业代表，百度董事长兼CEO李彦宏表示，百度对智能网联汽车布局已久，2013年就已成立自动驾驶研发团队改革汽车产业。去年4月开放的Apollo平台已成为全球最大的智能驾驶生态。今年7月，阿波龙迷你巴士，即无人驾驶巴士车落地后，“安全第一”仍是重点强调的铁律。未来还要加强开放、安全、政策和基础设施升级，众擎易举，开创未来。

阿里巴巴集团技术委员会主席王坚结合汽车发展历史谈到，汽车的出现改变了城市形态，在更多车型出现后，城市形态将会带来更大改观。当前更需注重道路基础设施的变革，利用汽车智能解决汽车带来的城市资源消耗问题。希望智能网联汽车出现后，结合杭州城市大脑案例和经验，能够高效挖掘城市道路等资源，降低资源消耗，提高出行效率。

作为世界智能网联汽车大会，当然少不了国际企业的参与。戴姆勒股份公司董事会成员、戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼首席执行官唐仕凯作为国际先进整车制造企业代表谈到，未来出行的重构中离不开智能网联汽车的参与，也需同时关注新一代群体出行需求，未来应打造车与车协同、人与车协同、环境协同的更舒适出行体验。丰田汽车公司副社长吉田守孝围绕丰田汽车的ICV理念和方向说表示，丰田汽车对中国汽车市场十分看好，今后将把智能网联汽车作为重点发展方向，利用电动汽车核心技术为更多用户群体提供移动出行体验和自动驾驶体验，与中国互联网企业合作提供更优出行体验。

除此以外，吉利汽车、北京汽车、比亚迪、小鹏汽车以及博世（中国）投资有限公司等分别交流了各自对智能网联汽车的想法。

专家层面：积极献计献策指明方向

这次大会也邀请到中国工程院院士、光纤传送网与宽带信息网专家邬贺铨院士，中国工程院院士、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室专家指导委员会主任柳百成柳院士，中国工程院院士、车辆电动化专家孙逢春院士来为智能网联汽车献计并指明发展方向。

邬贺铨院士作为信息技术方面的专家讲了两个方面的问题，第一是5G为智能网联汽车而生，第二是智能网联汽车生逢其时。他说，5G不仅是一个传输系统，它还具有数据处理能力。数据处理一个是在其后台，跟云连在一起的大数据平台；另一个是在基站。后台能够对数据进行清洗、解析、格式化、统计分析、可视化等等，产生的数据分析的决策回传到基站。基站本身要收集上下文信息，统计用户的空间、时间，并对数据进行集合压送，同时从后台获得决策，具有一定的缓存能力，能改进用户体验，减轻回传网的压力。由此看来，5G有很多优势是为智能网联汽车而生。而另一方面，各种互联网技术的发达也为智能汽车带来了发展的前提。因此，智能汽车在此时是生逢其时。

中国工程院院士、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室专家指导委员会主任柳百成院士讲到，世界各国都将智能制造作为先进制造业发展趋势和主要研究方向。“制造强国战略”聚焦实施五大工程，以智能制造为主攻方向，但是仍然需要和创新工程、强基工程、绿色工程等相互支持和协同。因为智能制造不是单独的，不是孤军奋战，必须大步地补基础，元器件、原材料、原工艺要扎扎实实，否则智能制造就会变成空中楼阁。

中国工程院院士、车辆电动化专家孙逢春院士也在会上分享了三个关注点：一是新能源汽车大数据；二是车联网平台关键技术；三是车联网大数据平台目前的一些应用。

未来，智能网联汽车不仅是作为一个简单的交通工具而存在，还将成为人们生活中的一个重要场景。有了政府、专家、企业的协同发力，我国的智能网联汽车发展正站在风口，已经起飞！

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