节能减排 传统发动机大有可为

◎ 本报记者  梁帅

目前，新能源车的话题越来越热。国家在新能源车领域加大了投入力度，并且把发展新能源车列入到“十二五”规划建议中，作为培育发展战略性新兴产业的一项重要内容。新能源汽车是否发展过热？下一个5年汽车节能减排的突破点在哪里？记者就这些问题采访了清华大学教授、博士生导师、汽车安全与节能国家重点实验室副主任王建昕。他认为新能源车可以适度发展，但是不能忽略传统发动机节能减排方面的研发，传统发动机在节能减排方面将大有可为。

谈到目前新能源汽车在国内被热捧的现状，王建昕向记者介绍了国外的现状：“目前，国外也在做新能源汽车的相关研发，但是只是拿出一部分人力、物力，把新能源汽车作为未来汽车技术发展中的一项来做，而并没有把赌注全压在新能源车上。目前，国内的汽车厂商也是比较谨慎。”那么国内的新能源汽车发展应该怎么做呢？王建昕认为，我国目前发展新能源汽车应该在科学合理安排下，投入一定的经费和一小部分人员来做。这部分力量可以组成“国家队”，也可以组成“企业队”，更或是国家和企业联合来做。但是无论怎样，以节能减排为出发点的汽车技术研发，一定不能忽视传统内燃机节能技术的发展。

王建昕给记者举例：目前在全国的乘用车中，有将近99%的车辆是传统发动机汽车，包括混合动力在内的新能源汽车占乘用车总量的1%左右。按照现在的技术水平，我国的燃油发动机节能空间还可以提升5%-10%，用这个百分比乘上99%再乘上现在全国的乘用车保有量，是一个非常可观的数字。就目前情况来看，在传统汽车节能减排上下功夫，更容易实现且收益更大。

传统发动机汽车既然有这么大的优势，那发展新能源汽车还有没有意义？传统汽车节能减排的技术突破点究竟在哪里呢？王建昕认为，新能源汽车不是不可以发展，但是在未来20年里，新能源汽车技术会不会成为主导，现在下结论还为时过早。关于传统发动机汽车如何在技术上实现节能减排，王建昕认为可以从两方面入手：一是可以在更加节油的柴油汽车上下功夫；二是需要在新一代缸内直喷汽油机技术研发上下功夫。

谈到柴油汽，大多数人都不会陌生。近年来，节油效果显著的柴油轿车在欧洲快速普及，2009年其时已经占据了当地轿车市场的半壁江山。“尽管我不赞成在中国推行轿车‘柴油化’，但我认为适度发展一些柴油轿车是可行的，因为目前国内柴油轿车的比例太少了，而在大城市之外的很多区域是适合使用柴油轿车的。”王建昕向记者介绍说。同时他认为，重型柴油车也还有节能潜力，国外正在开展关于如何回收排气和冷却水余热并有效利用的研究，目前已显示出很好的实用前景。

对于缸内直喷汽油机节能减排的方法，王建昕满怀信心地向记者介绍了技术上的前景：“目前，在973和863计划支持下，我们国家在汽油机燃烧理论的基础研究上，并不明显落后于国外。对于新能源汽车，大家常说‘弯道超车’，我认为如果真想在汽车技术上超越国外，那么由‘进气道喷射汽油机’到‘缸内直喷汽油机’应该是一个真正弯道。现在很多企业还没有认识到这个问题，所以这是一次超越的机会。”

据介绍，缸内直喷汽油技术（也称GDI）的发展主要经历了两代，“分层稀燃GDI”可以算是第一代，主要由日本汽车企业开发生产，可以节油20%-30%。而2000年后由大众等欧洲汽车企业研发的“均质当量比GDI”是第二代。相对第一代发动机来说，其有害气体排放更少，符合更高的环保要求，但节油效果不如第一代。欧洲和美国新开发的车用汽油机几乎都是缸内直喷式，目前我国自主品牌中，以奇瑞为代表的汽车厂商已经研制出并开始量产第二代缸内直喷汽油机。就目前的市场情况而言，消费者希望的是既节能又环保的第三代汽油机能够早日出现。目前欧美日各国都在积极研制，但技术路线尚不清晰明确。所以，现在可以说是我们迎头赶上的一个好时机。

怎样才能抓住机会迎头赶上呢？王建昕建议，“十一五”期间国家已经在汽油机节能减排研究上给予了很大的重视，“863”计划中有多个课题都是设置在缸内直喷汽油机和低排放柴油机方面。“十一五”开了个好头，“十二五”更应该把这些计划落到实处。国家应像重视新能源汽车那样给予这项技术更大的支持力度，使我国在新能源汽车和燃油汽车两条战线上都实现跨越式技术进步，获得看得见摸得着的汽车节能减排显著效果。