汽车“十二五”系列报道之政策解读（二）

◎ 本报记者  邢晓丹

在十七届五中全会通过的“十二五”规划建议中，新能源汽车被放到了一个非常重要的位置。新能源汽车的推广是应该从上至下还是从下至上，有各种见仁见智的说法。近日，本报记者就新能源汽车产业的发展问题采访了北京理工大学教授王军，他对此问题表示，推动新能源车发展，应该充分发挥市场作用。

 纯电动车是缓解能源危机的好选择

近期，各省频发的“油荒”引起了各方的关注。王军说：“现在我们炼油的体系是没问题的，但关键是没有原油可炼。现在欧洲、日本和中国都是对进口原油依赖性很强的国家，如果中国的老百姓可以使用电动车，我们至少能够摆脱能源方面的制约。”

王军表示，从目前情况来看，“十二五”期间电动车将是我国汽车产业发展的重点，而且给个人补贴也将是终极路线。欧洲现在走的是柴油路线，而且技术已经很完善。不过对于目前的中国来说，已经不可能将汽车发展的历史再翻回到起点，重新开始。所以，柴油路线不适合现在的中国。日本的混合动力车体系也已经发展得很完善，虽然中国也在做混合动力，但是其技术与日本也始终存在着差距。所以，对目前的中国来说，推广纯电动车是一个很好的选择。

关于电动车能源转换效率的问题，王军解释说，电动车Well-to-wheel的能源转换效率在30%左右，而汽油机的这个数据大多保持在10%左右。虽然电动车比普通汽油机车能源转换效率略高，但是如果基数比较大，那么所节约的能源将是非常可观的。“从目前情况看，电动车的特点是最好行驶在固定路线上，而且是路线越固定越好。”王军说，“这就决定了电动车的使用受众最好是将其作为上下班的代步工具。”

技术水平尚待提升

目前我国电动车的技术达到了怎样的程度？王军做了一个比喻：传统汽车大批量使用到现在已有五、六十年的时间，但是电动汽车还刚起步。这就像传统汽车已经有五、六十年的阅历，但是电动汽车还是小孩子。

从目前来看，不管是2008年北京市奥运会还是正在进行中的“十城千辆”工程，电动公共交通的推广还是比较顺利的。国家对电动公共交通做示范运行在很早以前就有，但是就现在来说，电动公共交通上使用的电池体积都比较大，也比较昂贵。例如奥运会时使用的电动公交车，其电池系统占整车成本的1/3。如果靠政府的力量大范围推行电动公共交通、大批量地购入电动公交车，那么每次的资金就得按亿元计算。这样不但政府的负担过重，也不利于技术的发展。

“如果电动车的用户是个人，那么对于电动车的要求就高了。每个人都有不同的驾驶习惯，这就导致每个人用车的油耗不一样。如果是使用汽油机的普通车，用户可以给车多加点油。但要是电动车就不行了，车充满电之后，别人能跑100公里，他能跑80公里，他就不会觉得自己的驾驶习惯有问题，而是会觉得电动汽车有问题。”王军说。

“就目前的技术来看，企业生产一两辆车的时候，质量还是能保证的。但是大批量生产，质量就不好说了。”王军解释说。因为如果普通汽车发生自燃事故，大家都不会觉得怎样，只是对发生自燃的这个品牌敬而远之。但是如果电动车发生这类的事故，那大家对这个产业的看法将是颠覆性的。

经济运转起来技术才能发展

在未来5年，“十城千辆”工程还将作为新能源汽车推广的重要手段继续推进。但是对于电动车的推广问题，王军认为：推广电动车还是应该从个人入手，如果电动车真的能进入千家万户，那就说明它的技术已经达到了一定的水平。

“其实电动汽车的推广可以考虑电动自行车的模式。”王军说，“国家当时没有鼓励电动自行车，但是市场有需求，所以它发展得很好。”对于电动汽车来说，如果产品做得好、能满足老百姓的需要，那么老百姓就会愿意买。这样就会充分发挥市场的作用，来促进电动汽车的发展。“这也不代表国家就不用扶持了，如果国家的力量撤走了，那么电动汽车也永远不会向前发展。”王军说，“有竞争、有资金的循环、经济能运转起来，技术才能向前发展。