头脑风暴为电动车发展找方向

◎ 本报记者  赵辉

在第25届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会上，来自50多个国家的2000多位科学家、工程师、企业家和各界代表围绕“可持续动力革命”主题，交流和探讨电动车的最新成果、未来走势、创新实践和扶持政策。特别是在多场前瞻论坛和主题研讨中，来自业界的专家学者形成了电动车业界空前的“头脑风暴”。

公共交通最容易推广电动车

“发展电动车产业要从‘大’和‘小’两方面入手，‘大’是指大型公交巴士，‘小’是指小型纯电动车。公交巴士和出租车最容易实现政府给予补贴和政府政策支持。”在谈到电动车推广的时候，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武这样表示。

对于电动车的推广是应该由上至下还是由下至上，业内一直存在着很多争论。付于武表示，电动车之所以最近几年被汽车工程界广泛关注，除了低碳经济、后经济危机时代带来的产业转型的需要之外，很重要的一个因素就是近十几年来在电池技术上的突破，这使大家看到电动车未来发展的前景。到2015年，我国轻型和小型纯电动汽车的保有量可能有500万辆的愿景。同时，对于电池的问题，中国精进能源有限公司CEO陈光森则认为，发展电动车非常关键的技术有电控、电机和电池，最为关键的还是电池。“不夸张地讲，电动车成也是电池，败也是电池。” 陈光森说，“我个人对发展新能源车有一个简单的建议，目前新能源车最大的问题，除了安全就是电池成本。在现有情况下，我们还只能从提高生产工艺和降低劳动成本上想办法来降低电池的成本，所以只有在材料方面有大的突破，电池成本才能有大的下降。”

推行电动车应该制度先行

电动车产业亟须各种标准和规章制度，这是很多业内相关人士对于目前电动汽车存在的普遍共识。在此次大会上，许多与会代表对此发表了自己的观点。

清华大学电动车研究室主任伦景光表示，对于电动车的管理，美国加州政府的办法是在公共交通开辟专用通道和在限速75km/h的道路上辟出专用道。但是在中国由于环境不允许，所以分级行驶几乎行不通。现在要做的，是根据我国的实际情况，在保证安全的情况下，制定对电动车的各种制度。“我认为电动车最需要制定的是安全标准。”对此问题，同济大学校长助理兼汽车学院院长余卓平发表了自己的观点，“实际上做电动汽车对于哪家企业来说都不难，难的是如何保证电动车的安全和质量要求。比如说一旦出现撞车事故，如果电动车的质量不过关，就可能出现全车带高压电的情况。这就会导致车撞了以后人没受伤，但是因高压电致命。”

电动汽车的实现依赖于综合交通系统

电动汽车将给整个社会带来深远的变革，但这次变革不仅仅是将道路上的内燃机汽车变成电动汽车这么简单，更是一个彻底重组能源与汽车的契机。西门子集团中国有限公司总裁程美玮表示：“这个过程的实现要依赖于一个完善的能源与交通系统，革命性的、全新的综合电动交通。”

程美玮介绍说，这里所说的综合交通包含着3个主要的部分：第一部分是能源的构解，主导者是电网，包括清洁能源开发和充电设施的普及等；第二部分是绿色车辆的普及，主导者为致力于电动汽车开发的汽车厂商和零部件供应商，内容涉及到革命性的汽车产品和技术和商业模式；第三部分是把绿色车辆纳入其中的交通网路，主导者为建立交通网路的地方政府。目前的交通网路要把电动车纳入其中，最简单的例子就是把网路告诉电动汽车最近的充电站在哪里，以及驾驶路线。

【企业声音】

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比亚迪汽车销售有限公司

副总经理王建钧

城市公交解决方案化解环境问题

目前，从电动车发展政策方面来看，我们国家已经走在了前面。

在政策推动下，比亚迪F3DM在2008年12月份率先上市， F3DM低碳版也开始对个人进行销售。今年9月份深圳市F3DM单月销售已经达到了117辆，同时比亚迪纯电动出租车E6也投入到了深圳公共交通运营领域。目前，比亚迪投入的所有E6纯电动出租车已经累计运营超过60万公里，这些车已成为了深圳市最亮丽的名片。此外，比亚迪的K9大巴车也于今年9月在长沙下线。对此，长沙市政府对此给予了大力支持，比亚迪也与长沙市政府签订了1000辆电动大巴协议。

目前我们面临的不管是石油安全问题，还是二氧化碳排放和空气污染问题，都与公共交通有着很大的关系，而比亚迪的城市交通电动化解决方案正是针对这些问题。一直以来，比亚迪致力于电动车的研发和生产，此次提出的城市交通电动化解决方案，就是基于公司现有的技术，在纯电动替代传统燃油出租车或者公交车，以达到减少石油消耗、降低二氧化碳和有害物的排放、改善空气质量的目的。比亚迪推出F3DM、E6和K9，主旨是解决城市公交问题。但是承担这个任务的，主要还是E6和K9两款车。

                                 （赵辉）

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