高处入“氢”云 行远藉“东风”

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高处入“氢”云 行远藉“东风”

——北京燃料电池汽车产业发展综述

■ 本报记者 张炎

在北京大兴一处氢产业园区，停靠着一辆绿色巴士，其外形与日常路上行驶的公交车并无两样，但内部结构却大有不同。北汽福田相关负责人介绍说，这是应用于北京冬奥会的氢燃料电池汽车，具有零污染、零排放、耐低温的特点。

北京冬奥会是氢能产业应用的重要场景之一，也是氢能全产业链发展成果的一次全面检验。这次氢燃料电池汽车在冬奥会上的精彩亮相，跟北京市政府的大力推动、企业的积极配合以及高校、科研院所的研发投入密不可分。

得天独厚 遥遥领先

北京在燃料电池汽车的应用上有着起步早、起点高的特点。凭借区位条件的优势，“双奥之城”的身份以及作为全国重要的物流枢纽，北京市及周边地区拥有大量的城市客货运输需求，这些都为燃料电池汽车的推广应用提供了丰富场景。

为了扶持燃料电池汽车产业发展，降低生产成本，北京燃料电池汽车的发展获得各方的资金支持：中央财政采取以奖代补方式，对示范城市群开展氢燃料电池汽车推广应用、关键零部件研发产业化和氢能供应示范奖励，通过积分核算给予财政补贴；北京市级初步建立了推进氢燃料电池汽车产业发展的财政支持政策体系，覆盖科技研发、加氢站建设和运营、车辆购置补贴等环节；区级也有包括大兴、昌平等明确支持氢燃料电池汽车产业发展研发投入；“安鹏·中国新能源汽车产业发展基金”等一批社会资本的介入为北京燃料电池汽车的发展“再添羽翼”。

北京坐拥着研发能力较强的世界一流高校和科研院所，具备高端技术资源和尖端人才资本的领先优势。清华大学、航天科技六院等知名高校及科研院所，长期在氢能、燃料电池及燃料电池汽车等相关领域开展研发，多次产出世界级重大原创成果，具备较好的研发基础和技术创新能力。中国科学院、中国工程院多名院士组成的专家团队也具备很强的科研能力，可以进一步推动燃料电池汽车的成果创新。

同时，北京聚集了一批行业技术领先的氢燃料电池汽车产业龙头企业，属地车企积极开展国际合作，整车及发动机、双极板等部分核心零部件开发处于国内领先水平。今年5月6日北京市经济和信息化局发布公示——福田、解放、宇通、金龙成为北京燃料电池汽车示范牵头企业。在核心零部件开发领域，北京城市群氢燃料电池电堆已实现国产化，自主研发的车载储氢瓶和车载供氢系统已广泛应用于国内不同品牌车辆，相关产品关键指标处于国内领先或国内先进水平。

北京燃料电池汽车的一大特点就是有充足的氢能储备和能源供应。制氢领域有燕山石化等企业提供保障，加氢领域建成了大兴国际氢能示范区，拥有丰富可再生资源和工业副产氢资源的河北也可以实时为北京供给能源，协同效应明显。

迎风变革 顺势行远

谈及氢能产业发展现状，华南理工大学教授、广州市燃料电池汽车群重点实验室主任廖世军表示，目前国内氢能产业仍处于发展初期，未能形成市场化运作，加氢站数量稀缺、供氢量不足、氢能产业各个环节成本高，企业问题仍然非常突出，制约了商业化进程，而这也是北京存在的问题。

北京市氢能技术研究在国内起步最早，目前已经基本掌握氢能产业体系各技术路线主要环节的关键技术，但是我国质子交换膜燃料电池在部分关键材料、零部件环节对进口依赖程度较高，氢能制备、储运、加注等环节的技术也不尽如人意。

廖世军认为，关键零部件和核心技术要实现自主可控需考虑两个问题：一方面，燃料电池在运行时电压偏低，导致效率也偏低，因此，这是一个挑战；另一方面，燃料电池应用向“重卡”方向发展时，耐久性问题突出，提升燃料电池的耐久性也是个关键问题。

北京燃料电池汽车的发展还存在着总拥有成本过高的问题。从制造端来看，国内燃料电池成本虽然从2016年的每千瓦2万元以上降至如今的2000元左右，但在使用端，加氢站数量少，氢气储运没得到很好的解决，导致加氢、运氢等环节成本依然较高。氢燃料电池汽车由于产业规模小、研发投入大，车辆购置成本约为燃油车的3至5倍，氢燃料电池发动机、储氢系统等核心零部件生产成本更是居高不下。

北京市经济和信息化局已经关注到了这些问题，在《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020—2025年）》中，明确聚焦产业关键环节的“卡脖子”技术难题，集中突破整车、氢燃料电池发动机等核心技术，积极探索可再生能源电力制氢解决方案，开展制氢、储氢、运氢、加氢等安全技术研究，攻克车用液氢存储与应用技术。

除此之外，廖世军建议，北京市还应考虑一个问题，燃料电池汽车发展起步早，推广应用也领先于其他城市群，在此基础上如何保持先进？因此，如何寻求下一步突破就成了当前发展面临的一大问题。

对此，北京市习近平新时代中国特色社会主义思想研究中心许晓敏认为，燃料电池汽车的发展要以氢能产业的发展为基础，协同数字产业，创新发展新模式。现如今，大数据、人工智能等技术作为研究热点正渗透至各行各业，能源领域与智能产业结合可创新为新型产业形态，实现产业无界融合。同时，她还提到，北京市氢能发展前景十分光明，但氢能的发展模式、发展路径、发展时机均需深入研究和探索，进一步明确模式、梳理路径、把握时机，实现绿色低碳发展从量变到质变直至飞跃。

政策路线

2020年，《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020—2025年）》出台，北京市燃料电池汽车开启了体系化、规范化的发展道路。

2021年，《北京市氢能产业发展实施方案（2021—2025年）》发布，提出统筹规划京津冀区域氢能产业布局、京北全面布局氢能产业科技创新应用示范区、京南打造氢能高端装备制造与应用示范区三大布局思路，着力打造“区域协同、辐射发展、国内领先、世界一流”的产业创新高地，促进产业可持续发展。

2022年，《关于推进北京城市副中心高质量发展的实施方案》《北京市经济和信息化局关于开展2021—2022年度北京市燃料电池汽车示范应用项目申报的通知》相继发布，为燃料电池汽车的试点示范应用再打一剂“强心针”。

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