扑灭汽车芯片市场哄抬炒作之风应标本兼治

扑灭汽车芯片市场哄抬炒作之风应标本兼治

——从市场监管总局“亮剑”治理汽车芯片市场乱局说起

■ 本报记者 张明柳

受芯片短缺波及，汽车行业陷入停产减产的困境。芯片分销商“囤积居奇”“漫天要价”等现象的出现，更是让车企们雪上加霜。

苗头初起，利剑即出。近日，中国市场监管总局发布消息称，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，市场监管总局将根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。

缺芯背后的乱象

缺芯潮自2020年年底蔓延至今。城门失火殃及池鱼，汽车行业也受到较大冲击，诸多车企相继宣布减停产。根据AutoForecast Solutions的数据，截至8月9日，全球范围内因芯片短缺导致的汽车产量损失已达585.3万辆，其中北美和欧洲地区损失最大，分别为187.4万辆和174.6万辆，其次是中国，达112.2万辆。中国汽车工业协会11日发布的数据显示，7月车市继续回落。

芯片断供的同时，“涨价潮”接踵而至。多家车企负责人透露，此前各类型芯片价格普遍上涨了5到20倍。中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基认为，当前汽车芯片供应缺口、恢复周期等信息不清晰是导致市场上出现芯片分销商“囤积居奇”“漫天要价”的主要原因。分销商向上游传递错误信息，无限放大自身需求；对下游则以原材料不足为由，玩起了饥饿营销。“今年确实是产量受限，但涨价幅度也不应如此离谱。背后最大推力，就是分销商的囤货、炒货行为。有汽车芯片渠道经销商更是借机囤货，再以超过原价几倍甚至十几倍的价格向外兜售，赚取高额利润。”一位不愿具名的业内人士向记者透露。

利益驱动下，汽车芯片供需两端的信息无法精准传递，形成恶性循环。汽车厂商纷纷选择提高芯片库存抵御未来风险，也进一步加剧了当前芯片短缺的困境。

在上述背景下，市场监管总局果断出手，向汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等行为亮剑。市场监管总局将持续关注芯片等重要商品市场价格秩序，进一步加大监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。业内普遍认为，此次市场监管总局出手，能对市场起到震慑、稳定的作用，在一定程度上缓解芯片短缺情况。

打铁还需自身硬

市场监管总局出手，可以缓解但并不能彻底解决芯片短缺的问题。“我国汽车产业需要拥有自己统一的操作系统；在芯片荒危机之后，我国汽车产业需要建立自主可控的车规级产业体系；我国汽车半导体、集成电路发展需要打造世界级先进企业。”叶盛基曾在公开场合多次发表上述观点。

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡介绍，我国车用芯片的自主化率非常低，计算控制类芯片自主率小于1%，通信类芯片小于3%，传感器芯片、储存类芯片小于5%，功率半导体芯片小于10%，其他计算控制类自主率为1%。中国汽车工业协会副秘书长李邵华认为，从长期来看，车用芯片短缺的问题已是产业链上的明显短板，未来需要加速推进自主可控。

叶盛基建议，除了积极营造和确保稳定的市场环境，杜绝囤积居奇、恶性竞价、抢夺资源等问题发展外，还应将汽车芯片纳入重大技术发展项目，并保持持续政策和资金的支持。

应对缺芯难题及自主芯片目前难自强的现状，工信部已有所绸缪。去年9月，国家科技部、工信部、新能源汽车技术创新中心作为国家共性技术创新平台牵头70余家企事业单位成立“中国汽车芯片产业创新战略联盟”，旨在建立中国汽车芯片产业创新生态，补齐行业短板，实现我国汽车芯片产业的自主安全可控和全面快速发展。

“汽车芯片是关乎产业核心竞争力的重要器件，是汽车强国建设的关键基础，需要统筹发展和安全，坚持远近结合、系统推进，提升全产业链水平，有力支撑汽车和半导体产业高质量发展。”工信部副部长辛国斌在3月24日工信部召开的汽车芯片供应问题研讨会上谈到。他强调，一要客观全面认识当前形势，近期汽车芯片供应短缺既是全球共性问题，也反映出我国自主供给能力不足的深层次矛盾，要加强分析研判、认真研究解决。二要着眼当前供应问题，加强各方协同联动，实现信息互通共享，充分挖掘存量芯片和现有产能资源潜力，优化车型排产计划，努力保障产业平稳健康运行。三要加紧长远战略布局，统筹传统车用芯片以及电动化、网联化、智能化发展需求，强化应用牵引、整机带动，加强核心技术攻关，完善技术标准规范，提升测试验证能力，推动产业链供应链安全稳定发展。

新老企业也要长远布局

为了破除“卡脖子”的困境，不少企业也有所动作。在这场“芯片慌”之前，传统车企比亚迪就已将半导体业务纳入其主要业务之中。2004年，比亚迪半导体创立，先后瞄准了汽车上最重要的半导体元件IGBT功率芯片和MCU汽车微控制器领域。比亚迪曾表示公司生产的IGBT芯片已运用在各产品线，除品牌自用外，已经实现外销，“卡脖子”的问题在比亚迪不存在。另一家传统车企吉利则在今年与芯聚能成立合资公司广东芯粤能半导体有限公司，主要面向车规级功率半导体产品，加快步伐向IGBT、SiC MOSET等高价值量高功率器件靠拢。北汽集团则选择与外资合资，与半导体知识产权（IP）供应商Imagination集团共同签署合作协议，成立北京核芯达科技有限公司，致力于自主研发自动驾驶处理以及智能语音交互芯片。

除了传统车企外，汽车芯片行业也不断有新鲜血液注入。如被业内喻为“AI芯片独角兽”之一的地平线，近日就正式发布了全场景整车智能中央计算芯片——征程5。征程5一经发布，即与上汽、长城、江汽、理想、长安、比亚迪、哪吒、岚图等多家车企达成了首发量产合作意向。地平线相关负责人表示，目标到2023年拿下中国自动驾驶芯片市场占有率第一的头衔，到2025年能够在全球汽车智能芯片市场上拿到30%的市场占有率。

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