国内新能源车市场谈“内卷”为时尚早

互联网企业纷纷投身新能源车行业，但新能源汽车市场仍有足够容量

国内新能源车市场谈“内卷”为时尚早

■ 张泽明

“内卷”一词近来越来越为社会大众所热切关注，现在人们一般用这个词来指在有限资源约束下，同行或者各参与人竞相付出更多努力来争夺有限资源，付出增加但个体“收益努力比”下降的现象。

目前，互联网大厂纷纷投身新能源造车行业，越发激烈的竞争是否会使新能源造车行业出现“内卷”？笔者认为，大可不必为此担心。

新能源车“内卷”远未开始

“内卷”的前提是可供获取的行业资源已难再得到提升，但我国新能源车市场需求仍然有待挖掘，对此我们不妨从两个方面来看。

新能源车需求依然强劲。以海南为例，海南已经规划2030年停售燃油车，同时工信部从7月1日起停售国五排放柴油车，碳中和压力下，燃油车市场必将由新能源车迅速抢占。

5月28日，生态环境部、商务部、国家发改委等部门联合发布的《关于加强自由贸易试验区生态环境保护推动高质量发展的指导意见》明确，在自由贸易试验区内，鼓励将老旧车辆和非道路移动机械替换为清洁能源车辆，公共交通、物流配送等领域新增或更新车辆，鼓励使用新能源或清洁能源汽车。

同时，企业的差异化竞争策略，也使新能源车新业态场景不断涌现。例如，在再次出现新冠疫情的广州，文远知行公司和百度公司的无人驾驶车已驶入荔湾隔离区，完成保障物资的配送工作。4月19日，美团新一代自研无人配送车也已在北京顺义正式落地运营。截至目前，无人车配送服务已覆盖20多个小区，累计配送3.5万订单，自动驾驶里程近30万公里。

由此看来，新能源车的市场需求和容量仍在不断扩大，尚不会出现行业“内卷”现象。

行业环境愈加优化

事实上，互联网企业纷纷投身新能源造车，看中的就是这片需求的“蓝海”，同时整个社会大环境对新能源车接纳程度也愈加友好。

从汽车销售看，新能源车销量显著回升。加之新能源车下乡活动的“号角”已经吹响，包括上汽通用五菱、零跑汽车等18家企业，投入了宏光MINIEV、零跑T03等52款车型，可以预见，到年终盘点时，新能源车销量数据会更加抢眼。

在新能源车配套设施上，充电桩建设也在吸引更多中小企业加入。北京市公用充电设施数据信息服务平台e充网（市级平台e充网）发布的数据显示，近几年TOP5充电桩运营企业的社会公用充电设施规模占比呈缓慢下行趋势，由2018年的80%下降至2020年的72%。与头部企业相比，中小企业往往更容易获取本地资源，能够更灵活地和本地学校、社区、单位、景点等开展运营合作，一旦拿到充电桩建设用地，就能在本地充电桩市场中占得一席之地。充电设施的普及，无疑会进一步增强新能源车个人用户的信心。

投资人对新能源车行业重拾热情，不少地方政府也开始加大对新能源车企的投资。2020年下半年开始，此前遇冷的新能源汽车行业迎来新一波融资热潮。据统计，2020年，新能源汽车领域投融资共89起，披露的融资金额近1292.1亿元。2021年以来热度持续，已有13起投融资活动，涉及比亚迪、恒大汽车、零跑汽车等。

此外，新能源汽车行业仍保持着良好的研发环境，特别是在众多互联网企业加入之后。6月7日，华为成立数字能源技术公司，经营范围包括新兴能源技术研发、机电耦合系统研发、新能源汽车换电设施销售等，以强化新能源车解决方案的关键技术研发。同时，业界普遍认为，由于华为拥有自主车载芯片，相较于百度需要依赖高通芯片，而其他新能源造车企业短时间不具备自研芯片能力，因此华为在提供新能源车集成方案上，拥有不少优势。

种种因素显示，国内新能源车市场尚未进入“内卷”阶段，入局“玩家”虽多，但仍有足够的市场容量。同时，竞争加强将促使汽车厂商加强技术研发、改善销售体验，这对消费者来说，更将是有益无害的。

（作者单位：大连海关）

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