到2035年新能源车将成为主流

《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》出炉

到2035年新能源车将成为主流

本报讯记者孙冉冉报道近日，由工信部装备工业一司指导，中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（以下简称“技术路线图2.0”）正式发布。技术路线图2.0预测，到2035年，新能源汽车成为主流，占总销量50%以上，传统能源乘用车新车均为混合动力车型，氢燃料电池汽车保有量达到100万辆左右。

据中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏介绍，《节能与新能源汽车技术路线图》（以下简称“技术路线图1.0”）在2016年正式发布后，在支撑政府科技和产业相关规划、引领行业技术创新等方面发挥了重要作用。但在技术路线图1.0发布以来，汽车产业内外部环境不断发生变化，汽车产业技术进步日新月异，为了保障技术路线图的科学性、时效性和引领性，同时为支撑我国面向2035新能源汽车规划研究及汽车相关的“十四五”科技规划研究工作，中国汽车工程学会于2019年5月启动了技术路线图2.0的修订工作。技术路线图2.0立足于新一轮科技革命背景下我国汽车产业发展，认识了我国汽车产业技术发展方向和趋势，梳理了当前的技术短板，提出了面向2035年汽车发展动态愿景，制定了具有科学性、前瞻性、引领性的技术路线。“技术路线图2.0的编制始终将前瞻性、系统性、科学性放在首位，同时兼顾了继承性、开放性和公益性。”李骏表示。

据悉，技术路线图1.0曾提出了汽车产业技术“低碳化、信息化、智能化”的发展趋势。近年来，随着以互联网、大数据、云计算、人工智能、新能源、新材料等技术为代表的新一轮科技革命和产业变革的影响不断加深，该趋势也呈现出不断强化、融合叠期、相互赋能的新特征。为此，技术路线图2.0表示，新一轮科技革命正驱动汽车产业加速变革。汽车产品结构向绿色低碳、智能网联方向转型。一方面，汽车产品结构正由传统内燃机占绝对主导的格局，进入到诸多技术并存的动力多元化时代，节能汽车技术与新能源汽车技术共同进步、有效组合；另一方面，汽车智能网联化技术也发展迅速。同时，汽车产业价值链总量上升、重心后移。总量上升意味着汽车产业价值体量将整体上扬，带来更大的价值和商机；重心后移则是指汽车产业价值内涵向服务端，尤其是出行领域深度扩展，产生巨大的发展空间。此外，汽车产业生态系统开源创新、开放融合。产业边界不断扩展且渐趋模糊，竞争格局正在发生重大改变，呈现“多方参与、竞争合作”的复杂态势。

据李骏介绍，技术路线图2.0延续了总体技术路线图+重点领域技术路线图的研究模式和研究框架，并将技术路线图1.0的1+7布局深化拓展到2.0的1+9，形成了“总体技术路线图+节能汽车+纯电动和插电式混合动力汽车+燃料电池汽车+智能网联汽车+汽车动力电池+新能源汽车电驱动系统+充电基础设施+汽车轻量化+汽车智能制造与关键装备”的1+9总体布局。

针对上述9个领域，技术路线图2.0提出了未来15年的发展目标。在节能汽车领域，提出了传统能源乘用车油耗2025年达到5.6L/100km，2030年达到4.8L/100km，2035年达到4L/100km的发展目标。在纯电动和插电式混合动力汽车领域，预测到2035年新能源汽车年销售量将占汽车总销量的50%以上，传统能源乘用车新车均为混合动力车型。在燃料电池汽车领域，预测2030年到2035年实现氢能及燃料电池汽车将大规模应用，燃料电池汽车保有量可达到100万辆左右，2025年加氢站的建设目标为1000座，2030至2035年为5000座。在智能网联车领域，2035年以后，高度自动驾驶和完全自动驾驶的智能网联车辆具备与其他交通参与者间的网联协同决策与控制能力，各类高度自动驾驶车辆将广泛运行于中国广大地区。在动力电池领域，预计到2035年我国新能源汽车动力电池技术总体基于国际领先，并形成完整、自主、可控的动力电池产业链。在新能源汽车电驱动系统领域，2035年我国相关产品总体将达到国际先进水平。其中乘用车电机比功率达到7kW/kg，乘用车电机控制气功率达到70kW/L，纯电驱动系统比功率达到3kW/kg。在充电基础设施领域，到2035年将建成慢充桩接口1.5亿端以上，含自有桩及公用桩；公共快充端口（含专用车辆）达到146万端，支撑1.5亿辆以上的车辆充电运行；实现城市出租车、网约车共享换电模式的大规模应用。在轻量化领域，预计到2035年燃油乘用车整车轻量化系数降低25%，纯电动乘用车整车轻量化系数降低35%。在智能制造与关键装备领域，到2035年预计设备OEE接口综合效率比2020年提高10%，劳动生产率比2020年提高50%以上。

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