46家乘用车生产企业燃料消耗不达标

2018年度乘用车企“双积分”成绩单出炉

46家乘用车生产企业燃料消耗不达标

■ 本报记者 孙冉冉

近日，工业和信息化部发布《关于2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》（以下简称《公示》）。数据显示，2018年，我国141家乘用车企业共生产和进口了乘用车2312.3万辆，平均燃料消耗量实际值为5.5升/100公里，燃料消耗量正积分约为987万分，燃料消耗量负积分为299万分，新能源汽车正积分约398.8万分。

境内车企新能源汽车积分有所提升

《公示》内容包括2018年度境内乘用车生产企业和进口乘用车供应企业的平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。

其中，被统计的境内乘用车生产企业共112家，累计生产乘用车2217.9万辆，平均燃料消耗量实际值为4.9升/100公里，燃料消耗量正积分为973.86万分，燃料消耗量负积分为266.15万分，新能源汽车正积分为389.1万分。这112家境内乘用车生产企业中，共有46家企业的燃料消耗量积分为负。

而2017年，被统计的境内乘用车企共99家，累计生产2173万辆乘用车，其中，60家车企产生燃料消耗量正积分为1147万分，39家车企产生燃料消耗量负积分为149万分，新能源汽车正积分为169.1万分。

通过两年数据对比可以发现，近两年，我国境内乘用车生产企业表现越来越好，新能源汽车正积分和燃料消耗量正积分都有所提高。

此外，本次被统计的29家进口乘用车供应企业，所进口乘用车共94.4万辆，平均燃料消耗量实际值为8升/100公里，燃料消耗量正积分为13.5万分，燃料消耗量负积分为32.9万分，新能源汽车正积分为9.7万分。燃料消耗量积分为负的进口乘用车供应企业共22家。

近50家境内车企燃料消耗量积分为负

尽管2018年，境内乘用车生产企业的燃料消耗量正积分和新能源汽车正积分均较上一年有所提升，但通过《公示》也可看出，2018年度燃料消耗量积分为负的境内车企数量也有所上升，共46家，同时，境内车企的燃料消耗量负积分也略有提高。

数据显示，这46家燃料消耗不达标的境内车企中，上汽通用五菱汽车股份有限公司、东风汽车有限公司、上汽通用汽车有限公司的车企的燃料消耗量负积分值较高，均超过了20万分。其中燃料消耗量负积分值最高的是上汽通用五菱汽车股份有限公司，为37万分。而芜湖凯翼汽车有限公司、潍柴(重庆)汽车有限公司、奇瑞捷豹路虎汽车有限公司、江西志骋汽车有限责任公司等乘用车企的燃料消耗量负积分较低，均未过1000分。

境内乘用车生产企业新能源汽车正积分方面，排名较高的是比亚迪汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、浙江豪情汽车制造有限公司等，这些车企新能源汽车正积分均超过了20万分。其中排名最高的是比亚迪汽车有限公司，其新能源汽车正积分高达49.5万分，比亚迪汽车工业有限公司则以33.5万分的好成绩紧随其后。

乘用车企如何解决负积分问题

根据财政部、工信部、商务部、海关总署、质检总局2017年发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《办法》），乘用车企业有平均燃料消耗量负积分的，应当在乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况报告发布后60日内，向工信部提交其负积分抵偿报告，并在核算情况报告发布后90日内完成负积分抵偿归零。如果无法抵偿，将面临着新产品不予列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》或者不予核发强制性产品认证证书，并可以依照《汽车产业发展政策》《强制性产品认证管理规定》等有关规定予以处罚。在这个过程中如有弄虚作假的情况，还将作为失信乘用车企业进行通报，并录入车辆生产企业信用信息管理平台。由此可见，《公示》中燃料消耗量积分为负的乘用车企业需要抓紧时间想办法解决负积分问题了。

对此，《办法》给出了4种负分抵偿方式。一是使用本企业结转的平均燃料消耗量正积分抵偿；二是使用本企业受让的平均燃料消耗量正积分，即车企可从自己的相关联企业（如同一集团内部企业或有合资合作关系的企业）受让燃油正积分，用以抵偿自己的负积分；三是使用本企业产生的新能源汽车正积分抵消燃油负积分；四是向其他乘用车企业购买新能源汽车正积分。

由此可见，部分车企虽然燃料消耗量负积分值较高，但是仍可以通过前三种方法自行抵偿负积分，而无需向其他企业购买新能源汽车正积分。以2018年境内乘用车生产企业中燃料消耗量负积分值最高的上汽通用五菱汽车股份有限公司为例，尽管其平均燃料消耗量积分为负37万分，但其自身的新能源汽车正积分有9万多分，同时其关联企业上海汽车集团股份有限公司的平均燃料消耗量积分高达126万分，是完全可以抵偿这些负积分的。

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