汽车里程保险呼之欲出

汽车里程保险呼之欲出

或对公车保费有较大影响

■ 本报记者 吴敏

近日，中国人保等4家财险公司的“汽车里程保险”获评审通过，不久后将报银保监会审批。一旦正式获批，汽车里程保险将率先在广西、陕西、青海进行试点。这款保险未来一旦推出，不仅事关每一位私家车主的保费支出，而且对公车以及车改后的公务员也会产生较大影响。

汽车里程保险是什么

顾名思义，汽车里程保险就是缴纳的汽车保费将与行驶里程挂钩。保费多少按行驶里程收费，用车越少，里程数越少，保费更便宜，反之，保费更贵。

记者随机采访了一位私家车主王女士，她称在国内传统的车险定价模式中，假设在其他条件都不会发生变化的情况下，低驾驶里程者的出险几率会远远低于高驾驶里程者，但两者缴纳的车险保费却完全一样，这既不合理也不公平。通俗一点讲，一年开1万公里和一年开10万公里的车出险几率是完全不一样的。这对里程数少的车主就不公平了。

而车险按里程数收取保费，实现车险费率市场化，效果就大不同了。某保险公司的车险专员表示，车险里程保险有两大作用：一是对于保险公司和被保险人来说，这款保险可以合理真实地反映出驾驶者的风险程度，体现保费的合理公平。二是通过保险价格调节产生政策功能，比如，这款保险将鼓励车主尽可能选择搭乘公共交通工具，最大限度缓解城市交通堵塞以及减少汽车排放对环境的污染。这样的效果可谓一举多得，符合时代发展的要求，值得期许。不过该专员也表示，在未来车险里程保险的保险费率设计上，必须要拉开差距，也就是说，里程数多的，保险费要设计得高于人们的预期，才能达到节能环保和缓解交通拥堵的政策功能。如果保费差距不大，还是起不到政策调节的作用。

据了解，汽车里程保险在一些发达国家已成“常态”，我国迟迟没有推出，主要是受制于人们的信用程度以及技术条件。以前，政府信用手段和国人的信用程度都欠缺，保险公司无法获取准确的汽车里程数，汽车里程保险即使推出也没有太大意义。当前，推出汽车里程保险的时机已经成熟。物联网、传感技术等科技飞速发展，汽车越来越智能化，这些信息技术为车险产品的创新提供了技术基础和可能性，车险定价将更精准、更实时和更碎片化。而随着环保压力越来越大，汽车里程保险的政策功能也促使政府相关部门加快审批。

业内人士透露，“汽车里程保险”一旦获批后将有望率先在广西、陕西、青海试点。

公车或将支付更多保费

未来，汽车里程保险推出后对公车有多大影响？对车改后拿车补的公务员又有多大影响？近日，记者也随机进行了采访调研。

中科院下属某研究所一位工作人员告诉记者，由于他们研究所的性质是科研人员需要经常到野外很远的地方去做科考实验，公车一出去就是连续跑，跑的里程数也多。如果这款保险推出来，他们单位的公车保费肯定会上涨。

在调研过程中，上述科研院所是相对比较特殊的，公车保费上涨在所难免。除此以外，各级的机关事务管理局下的接待用公车保费上涨可能性也较大。车改以后，很多地方的接待用车都归属了机关事务管理局统一管理，而这些公车的接待量大，里程数自然多，保费上涨也是难免。普通单位的公车保费将如何变化呢？一位公务员告诉记者，普通单位的公车也会根据单位性质不同则用车量不同，所以很难说哪些单位公车保费会上涨，哪些会降低。

比较确定的是，汽车里程保险的推出将影响三公费用的支出。一位基层财政人员张女士告诉记者，如果车改后剩余的公车在推出汽车里程保险后增加了保费支出，还将影响三公费用。下一年的三公费用预算将进行调整。不过她也指出，目前三公费用压缩厉害，这方面支出多了，势必将压缩另外的支出。

汽车里程保险的推出还将影响到的一个群体就是车改后的公务员。因为公车改革后，公务员的普通公务出行将自行解决。对此，北京市一位公务员说：“如果汽车里程保险推出后，因为自己开车办公事将增加很多费用的话，我就选择公共交通。”

汽车里程保险除了影响单位自有公车以及公务员的车辆保费以外，还将影响公车租赁的费用。有些地方车改以后，公车不够用时将采用公车租赁的形式以填补用车需求。一位政府采购中心人士担心，租赁汽车经常使用，一年的里程数肯定少不了，保费自然高，而这些保费自然将转嫁到车辆租赁费用上。

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