补贴新政或将影响市场格局

上半年新能源乘用车销量数据出炉

补贴新政或将影响市场格局

■ 本报记者 孙冉冉

由财政部、科技部、工信部和国家发展改革委4部门联合发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》自今年6月12日起开始正式实施，至今已有超过1个月的时间，补贴新政对纯电动车的续航里程和动力电池能量密度均提出了更高要求。新的补贴政策是否将会对新能源乘用车的销售情况产生影响呢？

6月新能源乘用车销量环比下降

日前，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布了6月份新能源乘用车厂家销量数据。数据显示，6月，我国新能源乘用车销售7.17万辆，环比下降22%；今年前6个月累计销量为35万辆，同比增长1.2倍。其中纯电动乘用车6月份销量为4.98万辆，同比增长56%，环比却下降了32%。上半年纯电动乘用车累计销量为25.85万辆，增速为102%。

由上述数据可以看出，今年上半年，我国新能源乘用车和纯电动乘用车的销量仍保持高速增长，其中6月份同比均在增长，但环比却有所下降。

根据乘联会发布的数据显示，今年5月，我国新能源乘用车单月销售数据达到了上半年的峰值，销量破9万辆大关，这一数字直逼历史峰值，也就是去年12月9.8万辆的单月销量。而今年的2月份至6月初，正值新的补贴政策落地前的过渡阶段。乘联会秘书长崔东树表示，今年上半年，特别是2月份新能源汽车补贴新政出台到6月新政实施前的过渡期，部分汽车企业加快对低续航里程车型的清理库存，这些车企采用“提前清仓”的方式来应对即将到来的补贴退坡，这在一定程度上提升了新能源汽车的市场销量，使得上半年我国新能源乘用车销量同比增幅超过1倍。

纯电动乘用车销量格局有所改变

根据补贴新政，续航里程低于150公里的纯电动车将取消补贴，而续航里程150公里以上的车型，则随着续航里程增加而享受更高补贴，同时，动力电池能量密度在105wh/kg以下的纯电动车也无法再继续享受补贴。这些变化也使得诸多厂家生产的A00级纯电动车型，在6月12日以后不能再享受补贴。

所谓A00级纯电动车型，是指微型电动汽车，这种电动车此前因价格低廉、体型小巧、充电和停放方便并可以享受补贴而成为了纯电动乘用车市场上的主力车型。这类纯电动车型包括知豆、北汽新能源EC系列、奇瑞eQ等。而随着补贴新政的实施，对纯电动车的续航里程和动力电池能量密度的要求也大幅提高，这类电动车无法再享受补贴，导致A00级纯电动车型销量大幅减少。根据乘联会数据，6月，A00级纯电动乘用车销量约为1.67万辆，与5月份相比减少62.77%，同比下降25%，销量大幅下滑。其中，销量降幅最大的是宝骏e100，销量仅有873台，环比下降80%。而芝麻e30、江淮iev6e、帝豪ec7、江铃e200等车型的销量也均出现不同程度的下滑。

与此同时，A0级纯电动车型和A级纯电动车型的销量则均保持增长。A0级电动车是指小型电动车，包括北汽新能源EV系列、江淮iEV系列、奇瑞瑞虎3xe、比亚迪元ev360等车型。这类车型的续航里程一般在300公里以上，根据新的补贴政策仍可享受补贴，在补贴后售价一般不足10万元，相比于A00级纯电动车型来讲更符合新政实施后的市场需求。数据显示，A0级纯电动车6月份销量约为1.26万辆，同比增长409%，与上个月相比增长39%。

6月，A级纯电动车型的销量在所有纯电动乘用车销量中占比最大。A级电动车是指紧凑型电动车，是体型大于A00级和A0级车的小型电动车。这个级别的车型在一线城市颇受欢迎，其在电动车市场上所占份额曾是紧随A00级电动车而排在第2位的。今年6月份，这一级别的纯电动乘用车仍颇受市场欢迎，其销量超过2万辆，同比增长193%，环比增长了8%。

插电混动乘用车型销量增长迅速

与纯电动乘用车相比，插电式混合动力乘用车的6月份市场表现更为亮眼一些。据乘联会统计，2018年6月，插电式混合动力乘用车销量总计约2.18万辆，与上月相比增长13.83%；上半年，插电式混合动力乘用车销量约为9.5万辆，同比增长213%。插电式混合动力乘用车销量增速超过了纯电动乘用车。据悉，这一方面是由于插电式混合动力乘用车本身基数较小，另一方面也与补贴新政对纯电动乘用车的影响有关。随着补贴新政的实施，消费者在购买新能源车时更为理性，插电式混合动力乘用车未来将具有更大的市场潜力。据业内人士预测，到2020年后，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的市场占比差距将逐步减小。特别是在上海、广州等插电式混合动力汽车能够顺利拿到新能源汽车牌照的城市，这类车型将更受消费者青睐。

数据显示，今年上半年，插电式混合动力乘用车表现最好的是比亚迪秦和宋DM这两种车型。此外，荣威I6和eRX5、广汽新能源GS4 PHEV等车型也有着较好的表现。

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