共享汽车：在艰难中加速前行

共享汽车：在艰难中加速前行

——对共享汽车发展前景及面临困难的分析

■ 本报记者 孙冉冉

一直以来发展较为艰难缓慢的共享汽车行业，日前迎来网络“巨头”关注。5月7日，共享汽车品牌“立刻出行”完成了B轮融资，领投资本来自阿里旗下的蚂蚁金服。“巨头”的入局或许能为发展缓慢的共享汽车行业带来新的转机。

自从共享经济这一概念风靡以来，共享单车、共享雨伞、共享充电宝等共享模式不断涌现，其中尤以共享单车最为火热。与此同时，基于与电动汽车商业模式的天然匹配，许多传统企业也开始纷纷转入共享汽车行业。

然而，由于投入成本高、盈利模式不清晰等问题，共享汽车并不像共享单车那样发展顺利，尽管有着广阔的市场前景，共享汽车行业发展依然存在诸多困难。

共享汽车在我国市场前景广阔

共享汽车主要是指以小时或分钟为计价单位的汽车分时租赁模式。尽管在我国，共享汽车行业的发展并不像共享单车那样迅速，但是这种出行模式作为公共交通出行的补充，却是十分必要的。

据统计，截至2017年6月，我国持有汽车驾照的人数达3.28亿，而私家车保有量只有1.56亿，二者缺口达1.72亿，且这一缺口未来还会继续扩大。与此同时，由于大城市交通拥堵、停车位不足等问题日益严重，多个城市都在通过采取限购政策来控制私家车数量。数据显示，2017年6月，北京市普通小客车个人指标中签率仅为0.119%，上海市个人车牌最低成交价为89400元，中标率也只有4.2%。由此可见，我国汽车供需矛盾十分突出，而共享汽车则是解决这一矛盾的有效途径。

在政策方面，国家对共享汽车这一出行模式也给予了一定的支持。2014年7月，国务院办公厅发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中明确指出：“在个人使用领域探索分时租赁、车辆共享、整车租赁以及按揭购买新能源汽车等模式。”与此同时，各地政府在推广新能源汽车时，也将共享汽车列为新能源汽车推广应用的重要手段之一。2017年8月，交通部、住建部联合发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》中也充分肯定了共享汽车的积极意义，并明确指出对共享汽车行业涉及的车辆停放、充电基础设施建设使用等问题应给予扶持。政策支持对共享汽车市场产生了积极影响，成为推动共享汽车行业发展的主要动力之一。

此外，共享汽车行业也颇受资本青睐。据中国电子商务研究中心数据显示，截至2017年12月，我国共有190家共享经济平台获得投资，投资金额达1159.56亿元。其中，共享汽车以764.59亿元的融资金额，成为2017年度获投金额最高的领域。目前，传统汽车企业、传统租车企业、互联网初创企业、互联网出行企业等均有入局共享汽车行业。随着共享汽车行业声势不断扩大，越来越多的车企和资本进入该领域。前不久，一汽轿车和摩拜、贵安新区新特汽车等达成合作协议，进入共享汽车领域。与此同时，部分传统车企旗下的共享汽车平台也开始入驻各大城市，如力帆旗下的新能源共享出行平台盼达用车、首汽旗下的GOFUN、上汽旗下的EVCARD分时租赁品牌等。

发展过程中仍面临诸多问题

尽管有上述因素推动着共享汽车行业发展，但这一行业同时也面临着诸多亟待解决的问题。

首先是运营成本过高。这其实也是其他共享模式所面临的共同问题。2017年10月，曾经历过辉煌的共享汽车平台EZZY就因成本过高而遇到经营困难，最终宣布终止服务。业内人士指出，我国共享汽车运营成本高，高昂的投入成本致使很难能有一家共享汽车企业能够像共享单车企业一样快速扩张。

同时，由于大部分共享汽车企业网点数量有限、分布不够密集，导致共享汽车很难像共享单车一样随取随用。同时，采取自由取还车模式的共享汽车，通常需要支付较高的停车费用。这些都使共享汽车的用户体验要远差于共享单车。

而由于目前，许多共享汽车平台使用的都是电动汽车，使得充电桩分布不均这一问题也制约着共享汽车的发展。

另外，目前我国征信体系覆盖范围非常有限，许多个人失信行为缺乏应有的监管措施，导致个人失信成本极低。因此，与共享单车一样，共享汽车企业也会遇到车辆被盗窃、恶意损坏等情况。这不仅给企业带来损失，同时影响到其他用户的使用。

由此可见，相关技术和政策的进一步成熟和完善，或许能使共享汽车发展更为顺利。

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