新能源客车成竞技主角

新能源客车成竞技主角

——2017年北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会观察与思考

■ 本报记者 张明柳

近日，北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会开幕，新能源客车成参展商们竞技的主角。未来，定制服务及智能化或将是突围的出路。

新能源占比68%

本次展会以“创新发展 绿色出行”为主题，包含了客车行业的整条产业链和最新技术产品，有近120家企业参展。从动力类型来看，参展车型包括纯电动、传统动力、混合动力以及氢燃料电池客车。新能源车数量占本届参展整车总量的68%。

从车辆用途来看，新能源公交车占据绝对主导地位，其次是客运和旅游细分领域以及公商务用车领域用车等。

车展上，比亚迪发布了2017款K9、K8两款纯电动客车新品及客车C8等产品。宇通携5款产品亮相，包括在上海运营的双源无轨电车、6.5米纯电动客车等。银隆展示了纯电动观光铛铛车、双层纯电动客车、12米纯电动客车和13.7米BRT等6款车型。成功联姻东旭广电的上海申龙则携带了包括纯电动和混合动力两种类型的四款新能源客车产品。福田欧辉更是发布了BJ6852氢燃料城间客车，吸引了诸多眼球。除此之外，海格客车、珠海银隆等多家客车企业也都携带新能源客车参展。

企业的研发热情源自于稳定的政策推动。近年来，为支持新能源客车的发展，政府在产业发展、科技创新、财税优惠等方面初步建立了政策支持体系，涵盖从研发、生产到推广应用全产业链环节。中国汽车技术研究中心的数据显示，在政策引导和行业的努力下，自2012年以来，新能源客车产量年均复合增长率约为168%，市场占比从2013年的1%快速增长到2016年的27%。

智能化趋势明显

“前几年，很多客户会选择补贴下线，即成本最低的车辆，而现在，这种情况大不相同了。客户开始更重视调度成本和运营质量，转向购置配置更高的车”。上海申龙客车新技术研究院院长宋一中告诉记者。也就是说，客户已从单纯被政策牵着鼻子走，转向自发的内在需求而购车。

宇通客车在现场发布了智能公交运营整体解决方案，该方案包含车辆环境感知、车联网、云计算、深度辅助驾驶等先进技术在公交系统上集成应用。宇通客车技术部有关人士告诉记者，在智慧运营方面，可实现车辆全局控制与实时调度，涉及范围包括监控、调度、机务；在智能交通方面，可实现车路协调与智能信号，可满足智能客车优先通行，实现智能客车及通行效率大幅提高；在自主充电方面，采用自动泊车、自主充电，可动态控制网段内每辆车充电电流大小，实现多车协同充电的智能控制。

深耕车联网领域的海格客车，发布了全面升级的G-BOSIII代智慧运营系统。海格客车介绍，G-BOSIII代基于三大应用场景构建三大平台，一是二客一危监管平台，二是新能源监控平台，三是校车和班车的监管平台。G-BOSIII代的升级，目的是强化道路客运企业运营安全水平、提高运营效率和经济效益，提升整个行业的智能化管理水平。安凯在现场发布了高端客车A9，并将其视为开拓高端市场及海外市场的“利器”。

记者随机采访了一些公交公司的采购人员，大家一致认为：  2015年交通运输部发布的《关于进一步加快推进城市公共交通智能化应用示范工程建设有关工作的通知》带动公交智能化的建设，提高城市公共交通运营与管理效率。目前，公交公司也在进行内部改革，包括管理流程、车队管理、机务等，这些都在推动着客运车智能化的进程。

客车智能化和安全性的提升会带来新车采购成本的增加，但能降低车辆在全生命周期中的运营成本，特别是与安全运营相关的成本。智能化定将是未来客运车发展的趋势。

快充、慢充各有千秋

在电池类型和充电模式方面，参展的36辆纯电动客车中，配装磷酸铁锂电池的车型有30辆；其中，有7款磷酸铁锂电池采用快充模式，有7款车型快充/慢充两种模式可兼顾。配装钛酸锂电池的车型有6款，且都为快充电池，全部是银隆纯电动客车。同往年相比，今年快充似乎成为“新宠”。

根据随机采访的反馈来看，公交公司也更看好快充。海口市公共交通集团有限公司陈先生告诉记者，由于土地资源宝贵，场站选址通常比较偏僻，如果选择慢充，会造成大量的空驶里程。而快充占地少，充电时间短、利用率高，符合公交公司的运营特点。

但郑州宇通客车股份有限公司新能源技术部陈贞博士告诉记者，就目前技术发展而言，两者各有千秋。“慢充和快充模式选择，受地方电力资源和场站资源限制较大。对于场站资源和电力资源较为富裕的区域，快充可以延长车辆的日营运里程，但有些快充电池发热量较大，对电池安全和使用寿命具有较大影响，对电池性能和电池管理系统要求较高;慢充可以延长电池使用寿命，可有效防止电池过充及发热引发的安全隐患。”

对于慢充来说，电池续航里程虽是短板，但能最大限度利用低谷电，从经济性而言，是快充无法比拟的优势。陈先生也坦言，车辆采购都是定制化的，需要对路线进行调研，制定适用方案来进行招投标。因此目前来看，还没到讨论快充或慢充哪种技术路线更佳的阶段，而是应因地制宜，针对不同的城市、不同的客运企业特点，提供定制化服务。

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