形成“中国品牌汽车”尚待时日

国务院设立“中国品牌日”，激励自主品牌汽车集体向上

形成“中国品牌汽车”尚待时日

■ 本报记者 张明柳

近日，中国政府网发布了《国务院关于同意设立“中国品牌日”的批复》。国务院正式回复国家发改委，同意自2017年起，将每年的5月10日设立为“中国品牌日”。

在所有行业中，汽车行业是中国制造业转型升级的重头戏。在“中国制造2025”战略中，汽车也是重点被提及的行业，并要求“到2020年，打造明星车型，进入全球销量排名前10；到2025年，两家整车企业销量进入世界前10”。为了推进中国汽车产业的进一步发展，近期工信部、科技部等三个部委还联合出台了《汽车产业中长期发展规划》。在这个发展规划中，进一步强调了汽车行业的品牌打造问题，还将“自主品牌汽车”变更为“中国品牌汽车”。

业内人士普遍认为，这次“中国品牌日”的设立，对中国品牌汽车而言是个极大利好的消息。中国品牌日将激励自主品牌汽车集体向上，打造属于中国的强势汽车品牌。

初露头角

中国已然成为世界第一大汽车消费市场，且中国品牌汽车在经过近30年的洗礼中，也取得了不小的进步。在2017全球最有价值的汽车品牌榜中，中国品牌历史性达到了15个品牌之多。

在刚刚结束的上海车展上，吉利推出了“生而全球，开放互联”的全新高端品牌领克及01准量产车型，竞争对手锁定国内主流合资品牌；长城发布了旗下高端品牌WEY首款产品VV7，定价15万元以上；继GS8初获成功后，广汽传祺推出了中高端SUV GS7；长安汽车全球首发了CS55，与CS95、CS75、CS35和CS15共同完成在SUV细分市场的全面布局；一些新创企业如蔚来等也给传统汽车行业带来一股“新风”。

同时，中汽协刚刚发布的一季度数据显示，自主品牌乘用车销量为272万辆，同比增长6.5%；市场份额达到45.7%，同比提升0.8个百分点。其中，在增长最快的SUV细分市场，以长城、长安、吉利、传祺等为代表的自主品牌，已在前十强中占据八席；即使在自主品牌最弱的轿车市场，吉利帝豪也已跻身前十强。

品牌力尚弱

从量的发展上来看，中国品牌汽车已经取得明显进步，但从质上来看，中国品牌汽车在品牌价值和影响力上与国外的品牌还有着很明显的差距。在国内市场上，中国品牌中高端的天花板尚未被打破，在国际竞争中也没有形成自己的品牌优势。在车展上，一些国外知名品牌即使没有任何促销宣传活动，也仍能引来一大批慕名来参观的人，这些都是源于品牌本身的文化力和感染力，这点中国品牌汽车仍有很长的一段路要走。

欣喜的是很多企业老总都有所思考。江淮汽车副总经理、江淮乘用车营销公司总经理严刚严刚提出要实现品牌升极，需要三个支撑：技术先进化、产品平台化和产品开发的迭代化。

东风汽车股份有限公司副总裁雷平表示，自主品牌面临第三次重大发展机遇，即智能化和共享化，将深刻改变企业的盈利模式。自主品牌要把握趋势，加快培育核心能力。不仅要提高产品力，在售后服务质量等方面也应发力。同时，还需增强营销力，改变低质低价的形象，树立领先科技、过硬质量、倍受信赖的新形象。

北汽集团董事长徐和谊认为，新形势下，自主品牌需要积极寻求与互联网新势力进行互补合作，以加速市场布局，赢得先发优势。同时， 随着汽车行业进入存量竞争时代，以售卖整车产品为核心的传统产业价值链面临重构，未来贯穿整个生命周期的服务业务将会成为新的价值增长点。此外，还应深度参与全球汽车市场。

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