北京2017年环卫车纯电动化能实现吗

北京2017年环卫车纯电动化能实现吗

——环卫车纯电动化仍需跨越两座“大山”

■ 本报记者 张明柳

2016年8月，北京环卫集团曾公开表示，2017年底之前北京将淘汰全部的燃油环卫车，所有环卫车全都更换为零排放的纯电动车。目前，791辆纯电动环卫车已在北京的二、三、四环开始作业，新能源化已达45%。

4月10日，2017中国（北京）国际环保、环卫与市政清洗设备设施展览会在北京开幕。在展览会上，记者问及各参展商如何看待北京2017年底前要全部纯电动化，大家都认为“不太可能”。“我觉得还要需要5-10年的时间”，北汽福田汽车股份有限公司欧辉环境装备事业部北京市场部经理刘盛荣补充。

展览会上，车企两极分化明显，有清一色展出全系列纯电动车的，也有干脆一辆没带来的。这一现象印证了各商家对环卫车纯电动化存在不同的认识，但比较一致的是，环卫车纯电动化仍有很多障碍需要清扫。

政策“后台硬”

2014年7月14日，《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》发布，其中明确提出要扩大公共服务领域新能源汽车的应用规模，新增或更新车辆中新能源汽车比例不低于30%，其中便包括环卫车。2016年2月24日国务院总理李克强主持召开国务院常务会议时，更是将比例提高到50%以上。

为响应政策号召，北京、河北、山西、江苏、长春、武汉、西安等十多个省市纷纷下发通知或文件，要求增加纯电动环卫车的比例。以北京为例，2014年6月，北京市下发《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》，要求市政市容委牵头，持续推进电动环卫车示范运行。包括推进环卫车电动化进程；确保已投运的环卫车满负荷运营；全力推进已采购的电动环卫车投入运营；新增环卫车中电动环卫车比例要超过50%。

保守派和尝鲜派

环卫车属于改装车，参与生产的车企既有底盘生产商，也有上装组装商。有趣的是，参展的企业中，一直致力于传统燃油车底盘研究的车企，对纯电动表现处相对谨慎保守的态度；而组装商却表现出极大的热情，期待借助研发纯电动车全套技术来“弯道超车”。

纯电动环卫车是郑州宇通重工有限公司此次展出的重点，宇通环卫携“3吨纯电动路面养护车”、“7吨纯电动扫路车”、“17吨纯电动洗扫车”3款纯电动环卫车参展。宇通环卫北京区域经理赵勇告诉记者，“目前我们的纯电动车型工作时间可以达到8小时，行驶里程可达400KM，展出的三款车均采用宇通自制底盘平台和控制器。”

同宇通持相同策略的是北京华林改装车有限公司，与之合作密切的是国内电池界的“扛把子”比亚迪。参加过中国抗战胜利70周年纪念及阅兵式的土豪金J9纯电动环卫车仍是展出重点。华林区域经理焦治告诉记者，北京环卫集团目前已同北京、上海、太原、贵阳、宿迁等多个城市建立了合作，所销售的车型中以微型和中型为主。

另一边，专注于底盘的厂家则略显保守。从参展厂商数量来看，只有北汽福田一家，参展的车辆中也没有纯电动车的身影。刘盛荣告诉记者，“目前我们的纯电动客车已比较成熟，但还未将这一模式导入到环卫板块。原因在于环卫车是专用车，需要考虑实际作业要求，并不能完全照搬，因此，公司采用相对谨慎推进的态度，预计明年会推出全系列的纯电动底盘产品。”

态度不同，但在看待纯电动化发展进程上，两派的观点却出奇一致。

两座“大山”

“目前纯电动环卫车续航里程已经不是最大的壁垒，而是核心技术——三电（电池、电机、电控）配比问题。”宇通环卫市场营销部负责人李光照告诉记者。如何做好三电配比和整车的配备是目前纯电动环卫车需要跨越的最大障碍。宇通认为这也是自己引以为傲的地方，“我们08年开始做环卫车，研发纯电动车型也有四年时间了，电池容量上我们已经可以做到194度电支撑400KM的行驶里程，相当于一公里半度电，远超友商相同行驶里程下的294度。”李光照告诉记者。

“三电配比直接影响的是实际运营成本和效果。” 刘盛荣拿8t中型扫路车为例给记者做了价格对比，传统燃油车的价格为60万，而同类产品纯电动车型价格则高达130万。“除了成本高外，实际使用效果如何，可持续作业能力是否可靠，以及电池后续的回收拆解，这些都是需要考量的因素。而这些都依赖的是核心技术。目前，可靠地投入到实践中尚不成熟。”

山东汇强重工科技有限公司的一位不愿透露姓名的负责人则认为，目前纯电动还存在于概念上，市场也处于培育阶段。

记者在现场随机采访了一位来自新疆乌鲁木齐的采购人，他表示，虽然有国家政策号召，但实际采购中要兼顾成本和效能等多方面因素，目前纯电动车型优势不明显，所以本次参展的重点仍放在燃油车上。

除了技术壁垒外，充电桩的建设也是阻碍环卫车纯电动化的另一座大山。“一个充电桩的建设需要协调的是土地、水力、电力、消防等十多个部门，而这部分是我们企业无法靠自身能力实现的。”李光照告诉记者。“虽然国家在大力推动环卫车的新能源化，但是始终是在号召，并没有强制推进的措施。希望能尽快出台统一的规划，打破这些限制。”福建龙马环卫装备股份有限公司北京区域业务经理陈凯告诉记者，充电桩的建设在北京等一线城市尤其困难，二三线城市则更多地取决于当地政府的推广力度，推广力度大的如厦门等城市开展的就比较好。“稳定的政策和顺畅的推广通道能让企业更专注于纯电动车核心技术的研发”，这成为采访中多家企业共同的心声。

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