日常公务用车的务实之选——测评奇瑞东方之子2.0AT

【试驾地点】北京市朝阳区的某4S店

【试驾人】本报记者梁帅

【试驾评价】

奇瑞的东方之子系列轿车为奇瑞B级平台的代表作，是奇瑞公司针对中国公务、商务以及中高档个人用车市场潜心打造的一款轿车。

东方之子是一款2003年就上市的车型，作为入围协议供货的自主品牌车型，东方之子一直以超值价格、超值动力、超值装备、超值实用、超值安全的五大优势著称，几年来在公务车中有着较高的保有量。因此，本刊把它作为此次《公车大体验》测试的第一款车型，本次测试的是东方之子的2.0AT自动豪华型。

【外形体验】

由于试驾人选的是黑色的试驾车，所以远看的第一印象还是很大气、稳重的。长达4.78m的车身，让这个价位的车型显得非常大气。总体来说，东方之子线条硬朗，车身比同级别车要长，风格沉稳、大气，符合一般公务用车的形象。

【内饰体验】

打开车门，看到了与奇瑞风云系列的风格完全不同的另一种内饰：虽然采用豪华汽车所流行的上深下浅的装饰，但总体给人感觉很朴实，甚至有点“过时”，不过也刚好与外观沉稳的气质相吻合，但是“大气”就谈不上了。

另外，还有一些很人性化的设计是可以加分的，比如：后视镜不但可以电动调节电热除霜，还能电动折叠；前后两个中央扶手都设计了一定的置物空间和水杯座；其他的像什么太阳镜盒、后风挡遮阳帘、绿色隔热玻璃等等也都非常实用。由此可见，奇瑞在内饰设计上还是非常贴心的。

【动力体验】

该款车是2.0L手自一体版，装备的是一款直列4缸双顶置凸轮轴16V多点电喷发动机和运动模式手自一体四挡变速器，显得有点老气。这款发动机最大功率102kw，比之前上市的车型有所提升，但是仍然属于典型的有后劲儿的类型，起步比较肉。加速感觉也不是很“犀利”，转速表提升也不算快；当转速超过2000rpm后，发动机声音开始增大，加速过程中，挡位过渡还算比较平稳；遗憾的是，当车速超过120km/h以上，虽然发动机转速仍不足4000rpm，但动力响应已明显开始下降。

如果切换到手动模式，发动机转速将完全听凭油门的调遣，如果不推、拉变速杆，发动机直冲6500rpm以上的红区也不会自行换挡，只会自动断油以保护发动机。手动模式在超车时还是非常实用的，在4挡2500rpm左右强行拖入3挡，伴随着发动机的怒吼，可以感受到车速的迅猛提升而不必担心变速箱在超车中途自动升挡。

【驾乘感受】

东方之子的助力调校可以说是恰到好处，操作轻便准确；刹车踏板反馈力设计也是得心应“脚”，高速行车时一点即有，低速等红灯停车时也不会发生“点头”。

由于采用的是四轮独立悬架，前悬为双横臂式附防倾杆，后悬为5连杆双横臂式，这种典型的以舒适性为主的配置在经过减速带时，只有一阵轻微的闷响，便依旧平稳前行，车体的晃动也被有效化解了，这种配置对于乘坐者来说，还是非常舒适的。不足之处在于高速过弯时侧倾较为明显，转向也稍显不足，略微修正入弯角度后可以顺利出弯，这应该跟悬挂偏软有关。

【安全及配置】

作为一款自主品牌主打实用的车型，东方之子走的是物美价廉的路子，也就是提高同价位上的装备水平去换取市场的认知度。像4门电动窗、双前气囊、6碟CD音响、可调转向柱等设备，都是国内用户公认的中级车的入门配置。此外，自动恒温空调、8向电动可调驾驶座、座椅加热系统等也在东方之子的配置单内。后窗电动窗帘、直通后备箱的后座扶手、760mm前后座椅靠背间距，也给后排乘客带来了非常舒适的体验，兼顾了公务用车的需求。

【优势分析】

大气稳重的外观，宽敞舒适的空间，相对低廉的价格是东方之子最大的优势。上市多年，车型相对成熟。虽然在内饰设计和整体做工方面还显得略有毛糙，但总体来说瑕不掩瑜。尤其是内部设计人性化、兼顾了后排乘客的舒适性，非常吻合公务车的要求。

总体来说：奇瑞东方之子是各级单位日常公务用车的务实之选，10万元左右能买这样一款中型车还是非常值的。