客车企业的美好时代

本报记者　梁帅

据不完全统计，仅今年一季度各地已采购及纳入采购计划的公交车共2287辆，按每辆60万元计算，总金额将超过13亿元。不仅如此，最近，长春、西安、重庆、武汉、兰州、长沙等市的公交更换及新公交车采购计划相继对外公布，数量从80辆到727辆不等，仅西安1个城市就预计投入1.3亿元用于更换公交车辆，改善市民出行环境。公交采购大单频现、各地优先发展公交政策的相继出台，都预示着客车企业的美好时代或将到来。

是什么助推了公交车采购市场的发展？

纵观近两年的公交车采购项目，不难看出，相关政策的推动是影响公交车采购的主要因素。以“十城千辆”工程为例，就计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。今年是该计划开展的第3个年头，为此，上海市预计到2012年推广4400多辆新能源汽车用于公共交通。

“十二五”规划已于日前公布，“实施公交优先发展战略，大力发展城市公共交通系统，提高公共交通出行分担比率”被列入其中。“优先发展公交”成为我国未来治理城市拥堵、缓解资源压力、促进经济发展的重要战略。这一战略的发布，必将在公交领域为客车企业提供更加广阔、持久的市场空间。

我国的客车工业自20世纪60年代起步以来，历经改装、仿制、技术引进和中外合资等发展阶段。长久以来，客车生产大都是以整车拼装的方式来进行生产，而且大部分客车生产企业都是外购零部件，只是套装车身，因为门槛较低，一时间涌现出很多客车制造企业。然而，随着市场经济的进一步深入及国外客车技术进入中国市场，几经洗牌，形成了目前这种以宇通等企业为首，群雄混战的局面。随着市场的不断扩大，客车行业的竞争愈演愈烈。目前，具有较强实力，有望在公交采购中分一杯羹的生产企业主要有宇通、金龙、黄海、恒通、福田、扬子江等客车生产企业，他们都经历了市场的严峻考验，形成了具有各自特点的产品阵容及经营模式。

面对快速增长的市场空间，客车生产企业准备好了吗？