车企应提前布局车联网技术

车企应提前布局车联网技术

本报讯 近日，中国汽车工程学会与微软公司在京联合发布最新车联网研究成果《中国汽车产业管理信息化及车联网发展专题研究报告》，中国汽车工程学会产业研究院研究员王月解读报告时指出，中国汽车产量已连续四年位于世界第一，企业普遍树立起信息化意识，但不得不说，中国车企在工业化和信息化融合方面仍与国外有相当大的差距。车企对车联网技术认识有待加强。

在经济全球化和中国制造业价值链升级的大背景下，中国汽车工业的未来发展向着工业化与信息化融合的“智慧”方向前进，这将推进高新技术与传统工业结合，促进汽车业由大变强。

报告显示，目前我国仍有８％的车企，主要是小型车企和商用车企业，没有进行任何信息化工作规划。同时，设置有信息化部门的车企，平均配备了５１名信息化专职人员。微软亚太研发集团首席运营官申元庆说，从人员数量看，这一数字与国外车企仍有差距。

此外，报告指出，被调查企业中，近3年用于提高信息化管理水平的投入平均占年利润的５．６％，与跨国公司相比这一比例不算低，但投资额仍有差距，投资效果更值得关注。

另一方面，企业普遍对车联网技术的认识度不高。车联网产业技术创新联盟专家戴一凡表示，企业热情高、国家重视、市场需求巨大是当前我国车联网的三大特点，但车企对车联网的概念尚未形成共识，车联网也缺乏行业标准和可靠的盈利模式。通用的安吉星目前在全球范围内的续约率也不足３０％。

报告称，车企对于车联网的关注，仅仅停留在便捷的车载信息服务系统，但车联网并非局限于车载信息服务系统，而是以车内网、车际网和互联网合一的，以节能、环保、安全为目的的一体化网络。

车联网的发展包含以人为中心和以车为中心两个维度，以人为中心包括人员的互动、交流，而以车为中心包括安全、道路、服务等。简单来说，未来3到5年电脑系统无处不在，车辆内部会有很大变化，例如车挡风玻璃可能会成为新的屏幕介质。

我国汽车工业近年来呈现史无前例的快速增长，连续四年汽车产量超过世界总产量的五分之一。而汽车信息化是中国汽车企业提高效率和持续创新的保证。报告也同时对车企的信息化提出建议，企业当务之急应明晰车联网概念及其价值链、技术链和产业链，着眼于全方位的技术创新，并对车联网技术和应用提前布局。

据了解，当前世界车联网技术和应用发展迅速，已经从概念和试验阶段快速向实用阶段发展。

（据新华社）