车联网：重新定义汽车生活

车联网：重新定义汽车生活

近日，一场有关车联网的会议透露，车联网将使未来的汽车将从传统走向智能，这将给消防车、救护车等专用公车执行公务时提供更多便捷。

汽车从传统走向智能

车联网其实就是利用车载3G模块提取数据、分析数据，最终使汽车具备自我诊断和自我修正的分析智能，让应用变得更有预见性和前瞻性。同时使得人类能借助与机器的智能交互更快做出行动。

新兴互联网产业以智能汽车的形式，给正在绞尽脑汁创新升级产品的传统汽车厂商们指出一条新路。在移动互联时代，汽车将会拥有什么形式和功能？智能汽车正极尽所能展现着全新的面貌，颠覆着传统汽车概念。

正因为如此，车联网被业界公认是最有发展前景的物联网应用，它将人车对话、车车对话变得易如反掌——将数万种复杂机械的集群联系起来，以最复杂的集成，实现最简单方便的应用。

事实上，国内厂商在车联网上已经取得不少突破。汽车厂商开始把智能汽车作为升级换代的首选，纷纷选择与通讯行业联手开发智能汽车。

比如，长安汽车的InCall 车载信息系统提供一键式位置导航服务，可以实时接收交通道路状况信息，了解周边道路状况。吉利的G—NetLink（Geely—智能互联网络）就是基于3G 网络为驾驶员和车辆提供通讯、信息咨询、安全保障、诊断维护、出行、电话转接、互联网应用及生活便利的智能车载信息系统。

从智能汽车到智能交通

智能汽车的市场需求有多大？“中国汽车现在保有量已经达到上亿辆，但只有5%是智能汽车，大多数还是信息孤岛，即仅在单辆汽车上的智能化，而不是与外界互联，只有业内和用户对车联网形成共识，普及时代才会到来。”中兴物联公司副总经理王志军说。

他说的正是车联网未来重点应用的方向之一——智能交通。也就是通过车辆电子标识、传感器、无线移动通信、卫星定位和海量数据处理等信息技术，对所有在网车辆和道路交通基础设施的属性、静态和动态信息进行有效识别，并通过信息综合应用平台进行智能化管理和服务。

由此看来，智能汽车只是第一步，只有建立了智能交通，汽车才不再是孤立的单元。配置车载信息服务系统的汽车将成为一个移动的计算平台，汽车计算平台和信息通信网络的融合是必然趋势。目前包括广州、杭州、南京等城市都在为公车安装GPS，通过卫星传导数据到信息平台达到监管公车的目的。

未来，当救护车、救火车等应急救援车辆使用车联网后，道路交通信号灯能及时调整提供快速通道，沿途其他车辆同时接到避让信息；通往目的地的路上，汽车能根据路面交通状况适时变换路径，寻找快捷通畅的线路……

这就是智能交通的智能管控优先应急应用之一。车车、车路、车与基础设施以及人车协作技术等与汽车电子技术的结合，为辅助驾驶和实现城市大交通智能化提供了可能。同时，智能交通作为智慧城市的具体实践，正利用车联网实现对城市交通状况的实时规划和控制，尽最大可能利用道路空间为所有汽车提速。

从预期到现实

在国家政策支持以及业内热捧下，车联网发展迅速。但车联网的发展还很不成熟，技术、市场、标准、商业模式有所欠缺，整个行业还需要较长时间的积累和酝酿。

中国车联网产业技术创新战略联盟秘书长方竹认为，限制车联网发展的一个因素在于多头管理，“在法规、电子车牌、标示等问题的协同上，相关部门未来还有很多潜力可挖。”

而更大的难题在于标准缺失。标准化和应用，目前正困扰着中国物联网、车联网。正如中国联通物联网办公室负责人所言，物联网产业目前存在市场分散且规模有限，规模化和标准化还未形成、物联网技术应用成本高等问题。

（本报综合）