“快充技术”引领纯电动公交

■本报记者 吴敏

近日，重庆恒通客车制造的快充10分钟可一次跑30-50公里的纯电动客车正式投入湖州公交线路运营。

这种快充纯电动客车乘坐起来是什么感觉，充电速度、续航能力能否满足运营需要？

大雪考验快充式纯电动客车

恒通制造的客车投放浙江湖州公交线路的第一天就遭遇了恶劣天气的考验。这天气温达到南方罕见的零下5摄氏度，并且大片的雪花将道路迅速染白。快充式纯电动客车可否经得起这样恶劣的严寒天气考验呢？记者有幸成为了第一批乘客。

登上客车,宽敞的车厢和整齐的座椅,让人感觉清爽和舒心。不知不觉中,车已经发动了，没有传统发动机“轰隆隆”的声音,安静得与轿车的发动机声音一样。行驶过程中，车身依然表现得非常平稳，虽然天气寒冷，但是耗能和普通天气差不多。

经过40分钟的路程，我们到达充电站。8点17分，充电工人准时用两把“枪”为纯电动客车充电，8点25分，仅用了8分钟就电充满,在场的乘客都对恒通客车生产的快充式纯电动客车非常满意。

“快充技术”引领公交迈入纯电时代

为什么说快充技术能够引领公交迈入纯电动客车时代呢？记者采访了重庆恒通客车有限公司执行董事邓平。

邓平说：“以前公交行业投入的纯电动客车，目前基本都处于停运状态，究其原因，一方面是磷酸铁锂电池技术不够成熟；另一方面则是由于其慢充慢放的运行模式，使得电动客车的运营很难实现营利性。

使用磷酸铁锂电池，以搭载能量200-350KWh计算，电池重量大约3吨，夜晚充电需4—6小时，单次续航里程在150-250公里左右，只能基本满足公交线路运行，电池经过1000次充放电循环后，容量衰减到80%以下，续航里程随之下降，电池实际使用寿命仅2-3年。按这个情况，根据现有的运营保障模式、电能配置模式、电能补给模式要求，不但难以满足城市公交运行需求，而且因为磷酸铁锂电池价格高、重量大、体积大导致车辆有效载荷量低，运行成本高，无法实现大规模商业化运行。因此，急需探寻一种新的运行模式、能源配置和补给模式来实现清洁能源城市交通实用性商业化运行。”

与之前所有的市场上的纯电动客车不同的是：恒通新一代电动客车采用了快充的运行模式。整车搭载能量50KWh长寿命新型快充锂电池组，，10分钟充满后续航里程可达30-50公里，满足公交定线单程或者来回行驶一趟的电能需求，同时，恒通快速充电纯电动客车在制动过程中，电机还可自动转化为发电机工作状态，实现制动减速时的能量回收，具备良好的缓速作用，也让制动系统的使用寿命得到显著提高。

邓平说：“由于恒通快速充电纯电动客车有效解决了目前纯电动客车的诸多难题。所以，恒通生产的快充式纯电动客车将引领城市客车跨入纯电动时代，使纯电动公交的普及成为可能。”