新能源汽车重技术更重安全

新能源汽车重技术更重安全

——访中国汽车研究中心主任赵航

■ 本报实习记者 田野

近日，2012年中国汽车安全技术发展国际论坛在津举行，中国汽车研究中心主任赵航在新落成的中汽研中心就新能源汽车发展问题接受了本报记者专访。

赵航表示，我国新能源汽车制造水平与世界先进水平尚有差距，且行业标准还在制定，包括C-NCAP评价体系、整车的设计等方面亟待完善。

政策积极扶持

谈到新能源汽车产业的发展就离不开相关政策的引导。赵航表示，我国政府高度重视交通领域的节能减排和交通能源的可持续发展，通过《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006—2020年)》、《汽车产业发展政策》、《节能减排综合性工作方案》、《新能源汽车生产准入管理规则》等政策以及国家重大科技经济计划项目引导，初步构筑了我国新能源汽车多元化发展战略。2009年3月20日，中国正式了公布《汽车产业调整和振兴规划》，目标之一，就是电动汽车产销形成规模。从政策层面上看，政府对新能源汽车发展给予了很大的支持。

新能源汽车技术发展现状堪忧

近些年，我国新能源汽车技术的发展，尤其是纯电动汽车技术与国际上有一定的差距，“新能源汽车中，有代表性的是纯电动汽车，我们在电池技术上并不领先；在混合动力汽车方面，我们也没有优势。就新能源汽车而言，我们只是说相对于传统汽车来说，比别人差距较小，并不是没有差距。”谈到新能源汽车的现状，赵航如是说。

针对电动车安全方面的问题，赵航表示纯电动汽车电池自燃或者起火对乘员安全威胁很大，我国有这样的案例，美国也有这样的案例，这并不奇怪。现在注重电池发展，通过行业标准的引导，大家一起努力，通过相关标准来规范这个行业。此外，现在新能源汽车除了电池的安全性有其特殊性外，其他的安全性和传统汽车没有太大差别，基本考量标准可以借鉴传统燃油车。

纯电动汽车仍处于试制阶段

据了解，目前我国的纯电动汽车的整车设计大部分都是根据传统汽车的整车设计修改而成。而电动车和传统燃油车在布局、操纵性、空间等方面都有较大的出入，除此之外，传统汽车发动机的选址、支撑和传动系统的悬挂布局用到纯电动汽车上都是不需要设计，是冗余的重量，在这方面是很不合理的。所以是否需要国内企业根据情况单独设计适合纯电动汽车的方案呢？赵航也给出了肯定的答案，“从纯设计的角度上看，当然是针对纯电动汽车设计的车是合理的。我觉得纯电动汽车根据整车需要设计更加合理。但是我国现在没有出台相关的标准，主要是因为纯电动汽车批量小、试制阶段，如果按照传统汽车标准模式开发的话，成本太高。给纯电动汽车企业的负担太大，所以目前国内都是因地制宜，根据企业情况自己开发，可以自己设计纯电动汽车，也可以在传统燃油车的设计上改造。

最后，赵航表示，目前国内新能源产业相关标准亟待完善、相关技术水平有待提升。中汽研将利用现有技术优势为新能源汽车安全技术发展提供必要的支持和保障，希望我国的新能源汽车产业早日发展、壮大。